11.1.1. Снятие

Как и у рулевого управления без гидроусилителя, необходимо опустить подрамник, чтобы снять механизм рулевого управления. При снятии необходимо выполнить следующие операции:

- выполнить работы, которые описаны в подразд. 10.1.1 по снятию рулевого управления до снятия контактного винта промежуточного вала через отверстие в пространстве для ног и установки автомобиля на подставки включительно. Также отсоединить с обеих сторон поперечные рулевые тяги (см. рис. 237);


Рис. 237. Выпрессовка шарового пальца наконечника рулевой тяги из поворотного кулака с помощью съемника





- пережать трубку, идущую от бачка с жидкостью, с помощью соответствующего зажима или слить жидкость из бачка с помощью шприца;

- отсоединить на одной стороне провод лямбда-датчика от узла крепления;

- отсоединить выпускную трубу от выпускного коллектора (см. рис. 238) и отсоединить трос механизма переключения передач от коробки передач и узла крепления (см. разд. «Коробка передач»);


Рис. 238. Болты крепления выпускной трубы





- отсоединить магистрали в местах соединения с механизмом рулевого управления. При разъединении одного соединения потребуется торцовая вставка или накидной гаечный ключ «на 19 мм». К месту другого соединения доступ очень затруднен. Способ крепления представлен на рис. 250. Необходимый инструмент производится фирмой Hazet под номером 4550. Заглушить резьбовые отверстия в механизме рулевого управления. Отсоединить от хомутов крепления трубки/магистрали;


Рис. 250. Отворачивание гидравлических штуцеров в местах соединения магистралей с механизмом рулевого управления





- отвернуть снизу болты крепления механизма рулевого управления;

- отсоединить от коробки передач балансирную подвеску (отвернуть болт и гайку);

- установить под подрамник автомобильный домкрат и отвернуть болты крепления подрамника;

- медленно опускать подрамник до того момента, когда механизм рулевого управления в месте соединения с карданным шарниром можно будет отсоединить от шестерни и вынуть вбок. При этом не допускать перекашивания шлицевого соединения шестерни.

Установка механизма рулевого управления проводится в последовательности, обратной снятию. Затянуть болты крепления механизма рулевого управления моментом 30 Н·м. Обратить внимание на то, чтобы монтажный хомут был надежно посажен в резиновой втулке. Рекомендации по установке рулевого управления без усилителя распространяются и на работы с рулевым управлением с усилителем. Моменты затяжки указаны на рис. 249. По окончании работ заполнить систему жидкостью и проверить углы установки передних колес.


Рис. 249. Детали рулевого управления с усилителем: 1 — шарнир правой поперечной рулевой тяги; 2 — гайка, 50 Н·м; 3 — крепежный хомут; 4 — чехол; 5 — крепежный хомут; 6 — правая поперечная рулевая тяга; 7 — гайка, 35 Н·м; 8 — рычаг; 9 — шарнир левой поперечной рулевой тяги; 10 — левая рулевая тяга; 11 — болт, 30 Н·м; 12 — скоба с вставленными гайками; 13 — резиновая вставка; 14 — рулевой механизм; 15 — регулировочный винт; 16 — самостопорящаяся гайка; 17 — уплотнительное кольцо; 18 — накидная гайка, 30 Н·м; 19 — трубка возвратной магистрали; 20 — пустотелый болт, 30 Н·м; 21 — уплотнительное кольцо; 22 — трубка напорной магистрали; 23 — прокладка; 24 — болт с шестигранной головкой, 30 Н·м; 25 — универсальный шарнир