9.2.1. Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей



Рис. 221. Детали привода колес: 1 — упорное кольцо; 2 — прокладка с защитной пленкой (удаляется перед установкой); 3 — внутренний шарнир равных угловых скоростей; 4 — пружинная шайба; 5 — правый полый приводной вал; 6 — левый приводной вал; 7 — хомут; 8 — защитный гофрированный чехол; 9 — хомут; 10 — пружинная шайба; 11 — регулировочная шайба; 12 — стопорное кольцо; 13 — внешний шарнир равных угловых скоростей; 14 — 12-гранная гайка; 15 — болт, 45 Н·м; 16 — хомут; 17 — подкладная пластина; 18 — защитный гофрированный чехол с крышкой





На рис. 221 представлена монтажная схема привода колес. Необходимо обратить внимание на следующее:

- внутренний и внешний шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) необходимо дополнительно смазать, разобрав для контроля. Для смазки применять только пластичную смазку, используемую фирмой Volkswagen (G 000 603);

- защитный гофрированный чехол внутреннего шарнира равных угловых скоростей крепится на шарнире, поэтому его придется снять, чтобы заменить чехол. Внешний чехол закреплен с помощью хомутов. В тексте упоминаются резиновые гофрированные чехлы, в действительности они изготовлены не из резины, а из специального материала;

- для крепления хомутов чехлов используется специальные клещи. Поэтому прежде чем заменять шарнир, следует ознакомиться с подразд. 9.3.

При разборке вала необходимо выполнить следующие операции:

- зажать приводной вал в тиски;


Рис. 222. Снятие пружинного стопорного кольца с помощью специальных клещей





- с помощью специальных клещей VW 161а (рис. 222) снять пружинное стопорное кольцо с пояска внутреннего ШРУСа;


Рис. 223. Снятие защитного колпака без перекосов





- используя оправку, осторожно сбить с шарнира защитный колпак с чехлом (рис. 223). Оправку следует поочередно устанавливать в различных точках по окружности колпака, чтобы не допустить его перекоса;

- установить ШРУС под пресс и выдавить вал из шарнира;

- снять с вала пружинную шайбу. Обратить внимание на особенность ее установки, так как шайба выпуклая. Больший ее диаметр прилегает к шарниру. Кроме того, у шайбы есть внутренние шлицы;

- проверить все детали шарнира на износ и наличие повреждений. Чрезмерный люфт вызывает шум при движении автомобиля, поэтому такой шарнир следует заменить в сборе;

- установить пружинную шайбу на вал таким образом, чтобы выпуклость находилась сверху, т.е. больший диаметр должен прилегать к шарниру, а внутренние шлицы шайбы должны совместиться со шлицами вала;

- напрессовать шарнир на вал, причем вал должен снизу опираться на опору;

- вставить в паз новое пружинное стопорное кольцо. Если необходимо, то установить его клещами, используемыми при ремонте водяных насосов;

- заложить в шарнир 90 г указанной выше пластичной смазки. Половину объема смазки заложить с одной стороны, половину — с другой. Установить чехол на приводной вал. Защитный колпак осторожно установить на шарнир с помощью оправки. В соответствии с указаниями подразд. 9.3 закрепить крепежный хомут чехла.