Электроника

Электроника

Управление делится на три существенных системных блока: датчики (сенсоры), блоки управления и исполнительные элементы. Исполнительные элементы преобразуют сигналы блока управления в практическое действие через насосы впрыска и форсунки.

Датчики

Для точной регулировки особенно важна информация о температуре. Датчики температуры располагаются в контуре охлаждающей жидкости (G62), во впускном канале (G42, G72) и в насосе впрыска (G81). Датчик в насосе впрыска регистрирует температуру топлива.

Решающее значение для регулировки правильного момента впрыска имеет датчик числа оборотов (G28) на коленвале. Он зондирует систему чередования зубцов колеса датчика и сообщает в блок управления, в каком положении находится коленвал. На основе этого блок управления может сделать вывод о том, где находится каждый поршень.

Если в датчике числа оборотов имеется дефект, то решение его задач берет на себя сельсин-датчик на приводном вале насоса впрыска. Главная задача этого датчика заключается в том, чтобы определить, в каком положении в данный момент находится механизм опережения подачи топлива и с какой скоростью вращается насос впрыска с приводом от зубчатого ремня.

Измеритель массы воздуха (G70) измеряет количество всасываемого воздуха и его плотность. Для определения температуры всасываемого воздуха может быть также интегрирован датчик температуры.

Желание водителя увеличить скорость вместо прежней педали акселератора с тросом дроссельной заслонки регистрирует датчик педали акселератора (G79), который посылает сигнал в блок управления (электронный акселератор, EGAS).

Далее, при турбокомпрессоре имеется датчик давления наддува с магнитным клапаном (N75) для ограничения давления наддува.

Блоки управления

EDC располагает двумя электронными блоками управления: блоком управления двигателем и блоком управления насосом. Это разделение необходимо для того, чтобы избежать перегрева определенных электронных узлов и влияния сигналов возмущения. Очень высокие временами токи в насосе впрыска могут вывести из строя электронику.

Блок управления двигателем J248 располагается слева сзади на торцевой стороне двигательного отсека. Он оценивает сигналы внешних датчиков и на их основе рассчитывает сигналы управления для исполнительных элементов. Он передает в блок управления насосом сигнал о частоте вращения коленвала в данный момент, начале подачи топлива и положении распредвала. Блок управления контролирует всю систему впрыска и сохраняет информацию о дефектах и сбоях в работе в запоминающем устройстве. Прибор может различать более 70 различных дефектов (таблица неисправностей) и сохраняет эту информацию до удаления из памяти запоминающего устройства, которое считывается в мастерской (VAS 5051).

Блок управления насосом регистрирует такие сигналы внутри насоса, как, например, температура топлива, и вместе с блоком управления двигателем регулирует количество впрыскиваемого топлива и момент зажигания.

Исполнительные элементы

Для дозировки количества топлива в часть высокого давления насоса впрыска интегрирован магнитный клапан высокого давления (исполнительный элемент количества топлива N146). В начале процесса впрыска ток течет через катушку магнита, и якорь магнита отжимается вместе с иглой клапана в направлении седла клапана. Если седло клапана полностью закрывается иглой, топливо не может вытекать. За счет этого сильно поднимается давление в части высокого давления и открывает каждую настроенную форсунку. Когда нужное количество впрыска достигнуто, подача тока к магниту прекращается, магнитный клапан открывается, и давление в части высокого давления исчезает. Форсунка снова закрывается, процесс впрыска завершен.

Другими исполнительными элементами являются электромагнитный клапан в механизме опережения подачи топлива (N108) и блок управления временем накаливания. Регулировка дроссельной заслонки в дизельном двигателе выполняет совершенно другие задачи, чем в бензиновом двигателе. Здесь дроссельная заслонка служит только для повышения доли возврата отработавших газов, она снижает повышенное давление во впускном коллекторе. Регулировка дроссельной заслонки работает только в нижнем диапазоне числа оборотов.

Непосредственный впрыск в четырехцилиндровом двигателе SDI (ASY) с рабочим объемом 1,9 л

В безнаддувном двигателе Polo непосредственный впрыск осуществляется четырьмя форсунками, разделенными насосом. Корпуса форсунок с двумя пружинами существенно способствуют снижению шума. Когда в форсунке растет давление, игла форсунки вначале открывает только первую ступень такта. За счет этого возникает целенаправленный присоединенный предварительный впрыск. Затем при дальнейшем подъеме давления в корпусе форсунки впрыскивается основное количество топлива.

Этот двухступенчатый процесс впрыска приводит к более мягкому сгоранию. Относительно мягкий подъем давления дает в итоге пониженный шум при сгорании, устойчивый холостой ход и уменьшение выброса вредных веществ.

Отдельные узлы сложной системы впрыска встречаются в двигательном отсеке вашего Polo повсюду: блок управления J248 системы непосредственного впрыска дизельного топлива с датчиком высоты F96, блок управления автоматической коробкой передач, реле J322 непосредственного впрыска дизельного топлива, реле J52 свечей накаливания, предохранитель свечей накаливания и реле топливного насоса J17. В ногах водителя на механизме педали находятся выключатель педали тормоза F47, датчик положения акселератора G79, а также выключатель сцепления F36.

Непосредственный впрыск в трех- и четырехцилиндровом двигателе ТDI-PD (AMF/BAY, ATD/AXR)

В дизельных двигателях с турбонаддувом Polo осуществляется непосредственный впрыск тремя или четырьмя модулями насос-форсунка (PDE; форсунки с насосом PD). Насосы впрыска в PDE приводятся распредвалом посредством роликовых коромысел клапанов.

За счет отмены трубопроводов высокого давления возможно существенно более высокое давление впрыска, чем в рядных и распределительных насосах впрыска, превышающее 2000 бар. Концепции электронного впрыска позволяют PD выполнять различные вспомогательные функции.

Отдельные узлы сложной системы впрыска так же, как при SDI, встречаются в двигательном отсеке повсюду. Они обозначены как узлы, а в электрических схемах также буквами и цифрами.