Свечи зажигания

Свечи зажигания

Конструкция свечи зажигания

1 и 2 — контактные гайки проводов зажигания с резьбой,
3 — керамический изолятор с барьером тока утечки,
4 — соединительный стержень,
5 — зона сжатия и тепловой деформации,
6 — уплотнительное кольцо,

7 — тело свечи зажигания,
8 — тепловой конус свечи зажигания,
9 — центральный электрод,
10 — электрод массы.


Перед свечами зажигания стоит задача воспламенять топливно-воздушную смесь в камере сгорания. При этом возникают температуры около 2500° и давления до 60 бар. Но чтобы, несмотря на это, искра надежно проскакивала между электродами, соединительный стержень свечи окружен керамическим изолятором. Кроме того, промежуточный электрод и соединительный стержень вставлены в токопроводящую стекломассу, которая обеспечивает закрепление этих деталей и герметизацию со стороны камеры сгорания. Если нужное напряжение зажигания достигается, электрическая искра соскакивает с центрального электрода на электрод массы (чаще всего сегодня это венец из нескольких, например, четырех электродов) и при этом воспламеняет частицы топлива в камере сгорания.

В то время как система зажигания работает без износа и технического обслуживания, свечи зажигания должны регулярно заменяться. Хотя интервал для замены может быть очень разным. Он находится в диапазоне от 20 000 до 100 000 км пробега. Решающее значение при этом имеет материал электродов.

Незначительный износ: после 90 000 км пробега никелево-иттриевый сплав имеет заметно меньше признаков износа, чем стандартная никелевая свеча (внизу).


Калильное число

Для того чтобы свеча работала точно, она должна после запуска двигателя быстро достигать температуры самоочищения около 400°С. В ином случае продукты сгорания откладываются на тепловом конусе свечи зажигания. При полной нагрузке температура не должна превышать примерно 800°С. Хотя рабочий режим свечей зажигания неодинаковый для всех двигателей. Решает только так называемое калильное число, подходят ли свеча зажигания и двигатель друг другу. Если, например, вы используете свечу зажигания со слишком большим калильным числом, тепловой конус может сильно нагреться. Это привело бы к неконтролируемому калильному зажиганию, которое даже может разрушить двигатель. Но если вы выбираете свечу зажигания со слишком низким калильным числом, то она не достигает нужной температуры самоочищения и ее тепловой конус загрязняется. Правильное калильное число свечей зажигания устанавливается изготовителем автомобиля.

Расстояние между электродами

Наряду с нужным калильным числом, свечи зажигания должны иметь специальное расстояние между электродами. В большинстве двигателей оно составляет 0,9–1,1 мм. Но это расстояние со временем может изменяться. За счет высокого напряжения при перескакивании искры от электродов постоянно откалываются мелкие частицы металла. За счет этого увеличивается расстояние для прохождения искры, для которого требуется ненужное повышенное напряжение зажигания. Иногда при этом двигатель вообще не заводится.

Чтобы измерить расстояние между электродом массы 1 и центральным электродом 2, вам нужен шаблон. Расстояние должно быть равно 1 мм с максимальным допуском в 10%. В новых свечах зажигания со многими электродами уже нельзя корректировать это расстояние. Свечи при превышении допуска должны заменяться. Но зато у этих свечей зажигания долгий срок службы.


Свечи зажигания с искрой все больше заменяются свечой со скользящей искрой


 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Индикатором является «лицо свечи»

По состоянию электродов свечи («лицо свечи») можно узнать, оптимально ли работает двигатель. Свечи зажигания в некоторой степени являются свидетелями процесса сгорания в цилиндре. При проверке демонтированных свечей зажигания обратите внимание на эти пункты:

Верхушка изолятора от светло-серого до серого цвета: хорошо отрегулирована система зажигания, двигатель работает экономично.

Верхушка изолятора беловатого цвета: неправильно установлен момент зажигания, неисправна автоматическая регулировка момента зажигания в блоке управления.

Отложения черного цвета, похожие на сажу: свеча не достигает температуры самоочищения (частое движение только на короткие расстояния), неподходящее калильное число, слишком высокое содержание СО.

Слой масла на электродах: дефект колец поршней, направляющих клапанов или прокладок стержней клапанов. Возможно также, что вы использовали моторное масло или топливо с присадками. Замените свечи зажигания, замените масло и марку бензина и заново проверьте состояние свечей.