Катушка зажигания

Катушка зажигания

Чтобы со свечи зажигания соскочила искра, на электродах свечей зажигания должно быть высокое напряжение. В зависимости от системы зажигания оно достигает 30 000 В. Чтобы получить такую величину, нужно вначале преобразовать скромное бортовое напряжение в 12 В. Эту задачу решает индуктивная система зажигания со своим основным элементом катушкой зажигания или трансформатором зажигания.

Напряжение зажигания должно быть на каждой отдельной свече зажигания. Для этого в вашем Polo с трех- или четырехцилиндровым двигателем с буквенными обозначениями BBY и BBZ непосредственно на каждой свече зажигания располагается катушка зажигания с интегрированным каскадом мощности. Искра создается путем прямого зажигания без распределителя зажигания. Электронные узлы заменяют прежний механический бегунок распределителя.

Четырехцилиндровые двигатели с буквенными обозначениями AUA и AUB работают с трансформатором зажигания (N152) cо статическим распределением высокого напряжения. В трансформаторе зажигания катушки зажигания и оконечный каскад объединены в один узел.

Каждые два цилиндра (1 и 4, а также 2 и 3) имеют общую катушку зажигания. В парах цилиндров зажигание происходит одновременно. При этом один цилиндр находится перед рабочим тактом, второй на такте выхлопа.

Момент зажигания определяется блоком управления. Его регулировка невозможна.

Современная стержневая катушка зажигания фирмы Bosch.


Трансформатор зажигания в двигателях AUA и AUB находится на конце корпуса распределительного вала.

Высокое напряжение за счет индукции

Катушка зажигания состоит из первичной обмотки с относительно небольшим количеством витков и вторичной обмотки с несколькими тысячами витков из более тонкой проволоки. Типичное соотношение витков 1 : 100. Обе обмотки окружают пластинчатый ферромагнитный сердечник – вторичная обмотка внутри на сердечнике, первичная сверху.

Первичная обмотка, управляемая через конечный каскад электронным блоком управления, получает ток от аккумулятора (низкое напряжение) через клеммы 15 и 1. За счет этого создается электромагнитное поле, которое усиливается ферромагнитным сердечником. Если блок управления прерывает эту электрическую цепь, то на доли секунды электромагнитное поле внезапно исчезает. При этом возникает напряжение до 400 В. Оно создает во вторичной обмотке толчок тока высокого напряжения (индукцию), который передается на катушку зажигания как энергия зажигания, где эта энергия зажигания разряжается в искровом промежутке.