Система охлаждения

Система охлаждения

Система охлаждения обеспечивает нужную рабочую температуру двигателя. Она состоит из ряда агрегатов, таких как радиатор и термостат, водяных трубопроводов и сети мелких, точно рассчитанных каналов в блоке двигателя и цилиндрах, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Так возникает оболочка из охлаждающей жидкости, которая через шланги системы охлаждения отводит теплоту сгорания в радиатор. То, каким путем идет жидкость, зависит от температуры двигателя.

Малый контур

После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, который ограничен двигателем и отоплением. В этом малом контуре термостат закрывает путь к радиатору. Охлаждающая жидкость напрямую возвращается к двигателю. Так охлаждающая жидкость нагревается быстрее, и двигатель быстрее прогревается. Радиатор подключается лишь тогда, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры. Термостат открывается, при этом холодная жидкость из радиатора смешивается с уже нагретой жидкостью из малого контура. Это постепенное подмешивание холодной жидкости не допускает холодного шока двигателя.

Охлаждение при рабочей температуре

Пока температура охлаждающей жидкости повышается, термостат продолжает держать открытым приток холодной воды из радиатора и одновременно закрывает малый контур. При рабочей температуре охлаждающая жидкость циркулирует от нижнего водяного шланга к водяному насосу, который нагнетает ее в блок двигателя и головку блока цилиндров. В этом случае большая часть охлаждающей жидкости течет через открытый термостат к радиатору, а остаток течет к теплообменнику отопления. Холодная жидкость, стекающая в радиаторе вниз, тянет за собой в радиатор горячую жидкость сверху. Там она охлаждается при прохождении пластин радиатора.

Если во время движения температура охлаждающей жидкости падает ниже предписанной рабочей температуры, термостат снова блокирует радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость не будет достаточно нагрета.

 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Узлы системы охлаждения

Насос охлаждающей жидкости: обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Он имеет привод от зубчатого или поликлинового ремня в зависимости от модели двигателя.

Радиатор: состоит из синтетической водосборной коробки на левой и на правой стороне. Между ними размещаются тонкостенные трубочки, связанные друг с другом каркасом из пластин. Радиатор крепится в двух местах вверху и внизу.

Термостат: сохраняет постоянную температуру охлаждающей жидкости. Он открывается при температуре около 87°С и пропускает жидкость к радиатору или обратно к двигателю. При рабочей температуре клапан открыт полностью, малый контур циркуляции закрыт. Если жидкость охлаждается, то пружина отжимает тарелку клапана и блокирует поток охлаждающей жидкости до тех пор, пока она не нагреется.

Расширительный бачок: при слишком высоком давлении выпускает пар через клапан. На внешней стороне имеется индикатор уровня охлаждающей жидкости. В Polo он находится справа в двигательном отсеке.

Вентилятор радиатора: он не допускает перегревания охлаждающей жидкости.


Циркуляция охлаждающей жидкости в четырехцилиндровых бензиновых двигателях AUA/AUB, BBY/BBZ

1 — расширительный бачок,
2 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
3 — теплообменник отопления,
4 — масляный радиатор коробки передач,
5 — нижний шланг охлаждающей жидкости,
6 — радиатор,

7 — верхний шланг охлаждающей жидкости,
8 — корпус регулятора охлаждающей жидкости,
9 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
10 — головка блока цилиндров/блок цилиндров,
11 — насос охлаждающей жидкости,
12 — впускной коллектор.


Циркуляция охлаждающей жидкости в трехцилиндровых дизельных двигателях TDI-PD AMF

1 — впускной коллектор,
2 — расширительный бачок,
3 — теплообменник отопления,
4 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
5 — масляный радиатор,

6 — верхний шланг,
7 — радиатор,
8 — нижний шланг,
9 — насос /регулятор,
10 — головка блока цилиндров/блок цилиндров.


Циркуляция охлаждающей жидкости в трехцилиндровых дизельных двигателях TDI-PD AXR

1 — расширительный бачок,
2 — впускной коллектор,
3 — радиатор рециркуляции отработавших газов,
4 — теплообменник отопления,
5 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
6 — нижний шланг,

7 — верхний шланг,
8 — радиатор,
9 — масляный радиатор,
10 — насос/регулятор,
11 — головка блока цилиндров/блок цилиндров.

Повышенное давление и вентилятор радиатора

Система охлаждения находится при рабочей температуре под давлением примерно от 1,2 до 1,5 бар. За счет этого и за счет добавления присадок в охлаждающую жидкость точка кипения охлаждающей жидкости повышается со 100°С примерно до 120°С. Повышенная температура позволяет добиться более экономичной и, следовательно, сберегающей топливо эксплуатации двигателя.

Если в прогретом двигателе давление охлаждающей жидкости превышает 1,5 бар, то активизируется клапан повышенного давления в расширительном бачке. Он открывается и для выравнивания давления выпускает немного водяного пара. Несмотря на это, может случиться, например, при движении по городу, что жидкость в системе перегревается. Тогда дополнительное охлаждение радиатора обеспечивает вентилятор.

При температуре охлаждающей жидкости от 92 до 97°С включается первая ступень (половина частоты оборотов). Если температура охлаждающей жидкости поднимается до 99–105°С, то термовыключатель включает на полную скорость вторую ступень. За счет не работающего постоянно вентилятора и регулировки потока охлаждающей жидкости с помощью термостата рабочая температура достигается быстрее и снижается расход топлива.

Работы на системе охлаждения

При прогретом двигателе система охлаждения находится под давлением. Т.е. перед ремонтом нужно убрать давление. При открытии расширительного бачка выходит горячий пар. Поэтому его запорная крышка должна прикрываться тряпкой и затем осторожно открываться.

Зафиксируйте все соединения шлангов пружинными хомутами, которые соответствуют уровню серии. Для монтажа пружинных хомутов рекомендуются монтажный инструмент VAS 5024 или щипцы V.A.G. 1921. Прокладки и уплотнительные кольца всегда заменяются.

Необходимо соблюдать маркировки, расположенные на соединительном узле системы охлаждающей жидкости и на концах шлангов. Шланги охлаждающей жидкости должны прокладываться без натяжения и так, чтобы они не соприкасались с другими узлами.