Система смазки

Система смазки

Во все места в вашем Polo, где детали скользят относительно друг друга, должно постоянно поступать масло. Это, например, поршни, направляющие в цилиндрах или подшипники коленчатого или распределительного вала. Без смазки двигатель уже через несколько минут вышел бы из строя. Для того чтобы масло могло выполнять свою задачу, оно течет в блоке двигателя по системе трубок и мелких отверстий к нужной точке.

Важную роль в циркуляции масла играет масляный насос. Он всасывает через откачивающую трубку масло из картера и нагнетает его в подающие трубки. Вначале масло должно пройти через масляный фильтр, расположенный в главном потоке. Там отфильтровываются мелкие загрязнения, например сажа, продукты от истирания металла и пыль.

На нагнетательной стороне масляного насоса находится клапан повышенного давления. Он открывается при слишком высоком давлении, благодаря чему часть масла может вытекать обратно в картер.

Через среднюю ось вкладыша фильтра отфильтрованное масло попадает непосредственно в главный смазочный канал. Там также находится выключатель давления масла, который посредством контрольной лампочки показывает водителю слишком низкое давление масла (см. Технический словарь Выключатель давления масла).

Своевременная замена масляного фильтра

Масляный фильтр выполняет свою задачу до тех пор, пока не загрязнится. Поэтому его нужно всегда менять при каждой замене масла. Если фильтр не меняется своевременно, в действие вступает клапан повышенного давления. Когда он открывается, моторное масло обходит фильтр. Это обеспечивает подачу масла, но не отфильтрованное масло способствует повышенному износу деталей.

От фильтра моторное масло попадает через отверстия в блоке цилиндров в места смазки коленвала и в шатуны. От подшипников скольжения коленвала масло отжимается в головку блока цилиндров и к опорным шейкам распредвала, а также к перемычке коромысел клапанов. Оттуда оно через возвратные каналы течет в картер, где снова засасывается масляным насосом.

Давление масла

Циркуляция масла

1 — смазочный канал в головке блока цилиндров,
2 — главный смазочный канал,
3 — смазка разбрызгиванием для охлаждения поршней,

4 — масляный фильтр в главном потоке,
5 — маслоохладитель.

Для того чтобы смазка обеспечивалась при любой нагрузке, возможной для двигателя, необходимо иметь соответствующее давление масла. При слишком холодном и очень вязком масле может возникнуть слишком высокое давление. Тогда клапан повышенного давления открывает обводную трубку (байпас) и направляет масло обратно непосредственно к стороне всасывания масляного насоса. Информацию о давлении масла в данный момент вы получите только в том случае, если встроили масляный манометр как вспомогательный инструмент. В ином случае вы должны полагаться на контрольную лампочку давления масла.

Контрольная лампочка

Сигнальная лампочка загорается только при недостаточном давлении масла. В этом случае при определенных обстоятельствах уже недостаточно смазываются узлы двигателя. Это бывает, например, если вы проехали поворот на большой скорости при слишком низком уровне масла. Масляный насос всасывает из картера вместо масла воздух. Давление масла резко падает, что может привести к тяжелым повреждениям подшипников.

Если после быстрой езды по автобану или через горный перевал замигает контрольная лампочка давления масла, это признак того, что давление масла снизилось ниже нормального за счет слишком горячего и, в результате этого, жидкотекучего масла. Это не является проблемой, если лампочка снова гаснет при нажатии на педаль газа.

Контрольная лампочка давления масла горит постоянно
  • Сразу остановитесь, выключите двигатель.
  • Вначале проверьте уровень масла!
  • Если масла не хватает, медленно поезжайте на близлежащую автозаправочную станцию и залейте масло. Проверьте, погасла ли лампочка.
  • Во всех остальных случаях: отбуксируйте автомобиль в ближайшую мастерскую. Иначе вы рискуете получить тяжелое повреждение двигателя.

 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Выключатель давления масла

Он открывается и закрывается при достижении давления переключения. Предупредительный сигнал о давлении масла активизируется через 10 с. после включения зажигания. Замедление включения предупредительного сигнала составляет 3 с., замедление выключения примерно 5 с.

После включения зажигания при неработающем двигателе контрольная лампочка давления масла на приборной доске должна гореть около 3 с. и погаснуть. Прерывистое мигание лампочки и звучание зуммера происходи, если при включенном зажигании и неработающем двигателе выключатель давления масла закрыт или если он открыт при частоте вращения двигателя свыше 1500 об/мин. При превышении двигателем 5000 об/мин контрольная лампочка продолжает гореть также в том случае, если выключатель давления масла закрыт. При частоте оборотов двигателя ниже 5000 об/мин контрольная лампочка снова выключается.

Если выключатель давления масла при частоте вращения двигателя свыше 1500 об/мин открывается только на 0,3–3,0 с., то это регистрируется в запоминающем устройстве неисправностей бортового компьютера. Если это возобновляется при работе двигателя три раза, сразу загорается контрольная лампочка давления масла и не гаснет при оборотах ниже 1500 в мин. Лампочка гаснет в том случае, если выключатель давления масла при оборотах свыше 1500 в мин остается закрытым больше 5 с. или если выключается зажигание.

Функционирование выключателя давления масла и давление масла можно проверить контрольным прибором для определения давления масла и диодной контрольной лампой.