Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень является важным звеном передачи в управлении клапанами. Его задачей является привод распределительного вала. В двигателях TDI (без насос-форсунок) второй зубчатый ремень служит приводом насоса впрыска. Зубчатый ремень расположен за пределами картера на зубчатых колесах на распредвале и на коленвале, которые осуществляют передачу в соотношении 2:1. Т.е. распредвал вращается с частотой половины оборотов коленвала. Зубчатый ремень изготовлен из синтетического материала, который усилен вкладышами из стальной проволоки. Его не нужно ни смазывать, ни подтягивать.

Сложный демонтаж и монтаж

Замена зубчатого ремня является чрезвычайно трудоемкой монтажной работой. Для этого требуются специальные штифты, поддерживающее устройство, контропора и динамометрический ключ. Если при юстировке допускается ошибка, то возникает риск тяжелейших повреждений двигателя.

Замена ремня является также очень тонкой работой, т.к. обращение с автоматическими натяжными элементами, располагающими масляным демпфером, необходимый демонтаж и монтаж натяжного элемента поликлинового ремня, а также демонтаж и монтаж крышек зубчатого ремня требуют наличия знаний и опыта. В TDI следует учесть отдельный привод зубчатого ремня для насоса впрыска.

Затем при монтаже нужно заново устанавливать фазы газораспределения. Поэтому мы воздерживаемся от приведения инструкций по демонтажу и монтажу зубчатого ремня и рекомендуем обязательно предоставить замену зубчатого ремня мастерской. Но проверку наличия возможных повреждений вы можете и должны предпринять. Это особенно рекомендуется при бензиновых двигателях.

 СПРАВКА ОБ ОПАСНОСТИ

Зубчатый ремень

Если вы работаете с зубчатым ремнем, то его ни в коем случае нельзя сгибать! Сложенный один-единственный раз ремень должен быть в любом случае заменен. При последующей эксплуатации ремень может порваться, что способно привести к тяжелым повреждениям двигателя.

Так же важно, чтобы ни один поршень не находился в положении ВМТ, когда при демонтированном зубчатом ремне вы вращаете распределительный вал. Следствием могут стать тяжелые повреждения поршней и клапанов.

Проверка зубчатого ремня на наличие повреждений

Стук в двигательном отсеке

Стук в двигательном отсеке при холодном двигателе не является основанием для беспокойства. Но при прогретом двигателе он почти всегда указывает на повреждение подшипника. Наиболее часто встречаются дефекты в подшипниках скольжения шатунов. Главные подшипники коленчатого вала повреждаются намного реже.

Как правило, повреждение подшипника вынуждает выполнять обширную работу по ремонту двигателя. Но если вы своевременно распознали дефект в подшипнике шатуна, то часто достаточно его заменить.

Так вы распознаете дефект в подшипнике

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. На нейтральной передаче поднимите обороты двигателя до среднего диапазона, сбросьте газ. Появляется при снижении оборотов легкий стук, похожий на постукивание «тук-тук-тук»? Слышите ли вы такое же легкое постукивание при непрерывном ускорении?
  2. Тогда, по возможности, не продолжайте поездку. Повреждение может ухудшиться, и его уже нельзя будет устранить простыми средствами.
  3. Жесткий стук при повышении оборотов двигателя, который становится тише или не слышен при снятии ноги с педали газа, указывает на капитальное повреждение подшипника
  4. Специализированные мастерские при диагностике на основе шумов все чаще используют компьютер. Структурированная организация баз данных с шумами позволяет сделать сравнение различных тонов для автомобиля, находящегося в данный момент в ремонте. Так легче, быстрее и надежнее сделать выводы о необходимом ремонте.