Давление сжатия

Давление сжатия

Если вы хотите узнать, в хорошем ли состоянии с точки зрения механики находится двигатель автомобиля, вы должны проверить давление сжатия в отдельных цилиндрах. При сгорании топливно-воздушной смеси в камерах сгорания возникает огромное давление. Это означает большие нагрузки на поршни и поршневые кольца, стенки цилиндров, седла клапанов и на прокладки стержней клапанов.

Дефектные прокладки камер сгорания приводят к повышенному расходу масла и топлива, ухудшению показателей отработавших газов, снижению мощности и неудовлетворительному запуску холодного двигателя. Если эти симптомы уже появляются, то при выявлении причины вам поможет проверка давления сжатия. Контрольные величины покажут вам, нужно ли менять двигатель или его как минимум нужно полностью ремонтировать.

Различие в давлении между отдельными цилиндрами в бензиновом двигателе должно быть максимум 3,0 бар, в дизельном двигателе TDI максимум 5,0 бар. Если один или несколько цилиндров по сравнению с другими цилиндрами показывают большее различие в показателях давления, то это является признаком целого ряда явлений износа.

Ориентировочные величины давления сжатия

Показатели компрессии (давления сжатия) приводятся для двигателя в безупречном состоянии. Хотя в оценке состояния двигателя не все зависит только от абсолютной высоты давления сжатия. Намного важнее то, чтобы показатели во всех цилиндрах были приблизительно одинаковыми.

В более старом двигателе давление сжатия понижается. Равномерно пониженное давление сжатия во всех цилиндрах нормально. Только если показатели достигают предела износа, то вы должны ориентироваться на ремонт или на замену вашего двигателя. Если между отдельными измерительными величинами цилиндров существуют различия более чем в 3…5 бар, то это, как правило, указывает на следующие причины:

  • Износ поршней или поршневых колец.
  • Залегшие поршневые кольца за счет остатков продуктов сгорания в цилиндре.
  • Не круглость цилиндров; что часто является следствием заклинивания поршней.
  • Остатки после сгорания топлива или смазочного масла на стержнях или седлах клапанов.
  • Разбитые клапаны.
  • Сгоревшие клапаны (при слишком маленьком клапанном зазоре).

Если у вас есть манометр, вы можете проверить давление сжатия сами. Volkswagen предписывает использовать контрольный прибор V.A.G. 1763. Далее нужны: для бензинового двигателя ключ для свечей (3122 В) и съемник (для катушек зажигания) Т10094; для дизельного двигателя шарнирный ключ 3220 для свечей накаливания, а также переходник V.A.G. 1381/12. При проверке вам нужен помощник, который приводит в действие стартер и нажимает на педаль газа в то время, как вы работаете с измерительным прибором.

Так можно найти неисправности

  • Если давление сжатия слишком низкое: капните немного моторного масла из масленки в отверстие для свечи накаливания/зажигания. Это временно герметизирует пространство между поршнем и стенкой цилиндра. После этого снова измерьте давление сжатия.
  • Если давление останется по-прежнему слишком низким, то могут быть повреждены клапаны, седла клапанов, направляющие клапанов, головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров.
  • Если вы получите более высокие показатели, то это указывает на износ поршневых колец или стенки цилиндра.

Проверка давления сжатия

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Прогрейте двигатель перед началом работы. Температура масла должна быть минимум 30°С (масляный фильтр теплый на ощупь). Поршневые кольца лучше уплотняют при теплом масле. С другой стороны, температура масла не должна быть слишком высокой.
    Напряжение аккумулятора должно быть минимум 11,5 В, а лучше немного больше 12,0 В.
  2. Демонтируйте нижнюю облицовку двигателя.
    Бензиновые двигатели
  3. Демонтируйте воздушный фильтр. В трехцилиндровых двигателях AWY и AZQ отсоедините четырехштырьковые разъемы на катушках зажигания и снимите съемником Т10094 все катушки зажигания со свеч зажигания.
    В четырехцилиндровых двигателях с буквенными обозначениями AUA и AUB демонтируйте разъемы свечей зажигания вместе с направляющими проводов зажигания; в двигателях с буквенными обозначениями BBY и BBZ отсоедините на катушках зажигания четырехштырьковые разъемы, снимите катушки зажигания, используя съемник Т10094, со свечей зажигания и демонтируйте направляющую провода на корпусе распределительного вала.
  4. Вывинтите все свечи зажигания (с помощью 3122 В).
  5. Выньте предохранитель 25 (для клапанов впрыска) из кронштейна предохранителя.
    Дизельные двигатели
  6. В автомобилях с двигателями SDI (буквенное обозначение ASY) отсоедините десятиполюсный штекерный разъем к насосу впрыска. В автомобилях с двигателями TDI (буквенные обозначения AMF/BAY и ATD/AXR) отсоедините центральный разъем модулей насос-форсунка.
  7. Демонтируйте с помощью шарнирного ключа 3220 все свечи накаливания.
    Для всех двигателей
  8. Ввинтите вместо свечей зажигания или накаливания согласно инструкции по эксплуатации контрольного прибора переходник и подключите к нему контрольный прибор для измерения давления сжатия. Пусть ваш помощник приводит в действие стартер до тех пор, пока контрольный прибор не перестанет регистрировать подъем давления. Считайте показатель каждого цилиндра.
    Ориентировочные величины давления сжатия (в бар повышенного давления)
  9. После проверки снова ввинтите свечи и затяните их моментом 15 Нм (свечи накаливания) или 30 Нм (свечи зажигания) в головке блока цилиндров.

    Двигатели
    Новый
    Предел износа
    Разница в цилиндрах
    Бензиновые двигатели
    AWY, AZQ, AUA, AUB, BBY, BBZ
    10…15
    7
    3
    Дизельные двигатели
    ASY, AMF, BAY, ATD, AXR
    25…31
    19
    5
  10. Отсоединения штекерных разъемов блоком управления воспринимаются и запоминаются как дефекты. Они должны быть считаны (прибором для считывания неисправностей или диагностическим прибором) и стерты.

Сжатый воздух вытекает

Если сжатый воздух вытекает в одном из перечисленных ниже узлов, то чаще всего причина в следующем:

  • Впускной коллектор или его звукоизоляция: дефектный впускной клапан.
  • Открытый радиатор или расширительный бачок с охлаждающей жидкостью: дефектная прокладка головки блока цилиндров или трещина в головке блока цилиндров.
  • Открытый маслоналивной патрубок или трубка для щупа для измерения уровня масла: изношенные стенки цилиндров, направляющие поршней или поршневые кольца.
  • Пузырящийся шум в глушителе: негерметичный выпускной клапан.