Аккумулятор

Аккумулятор

Современные аккумуляторы, не подлежащие техническому обслуживанию

1 — крышка блока,
2 — защитный колпачок полюса,
3 — прямое соединение ячеек,
4 — полюсный наконечник,
5 — пробка ячеек (под крышкой),

6 — соединение пластин,
7 — корпус,
8 — планка основания,
9 — положительные пластины, вложенные в пленочные сепараторы,
10 — отрицательные пластины.

Шесть установленных в ряд ячеек образуют сердце автомобильного аккумулятора с напряжением 12 В. Каждая ячейка состоит из сочетания положительно и отрицательно заряженных пластин, которые путем совместной химической реакции создают напряжение около 2 В. Пластины в виде решеток из свинцово-сурьмянистого сплава заполнены активной массой: положительно заряженная пластина содержит диоксид свинца, отрицательно заряженная – чистый свинец. Между ними располагается сепаратор. Он отделяет пластины друг от друга, но пропускает электролит через микроскопические поры. Электролит состоит примерно на 37% из концентрированной серной кислоты и на 63% из дистиллированной воды.

Химические процессы

Внутри аккумулятора происходят химические реакции, в процессе которых он поглощает и сохраняет энергию. При отдаче энергии эта химическая энергия преобразуется в электрическую энергию. Важнейшая задача аккумулятора заключается в предоставлении стартеру необходимой для запуска энергии. Это не мало. В зависимости от типа двигателя и стартера в момент запуска, когда нужно преодолеть трение сцепления, потребляется до 2000 вт. Но для прокручивания прогретого двигателя стартер нуждается лишь в 1/5 этой мощности. Потребляемая им мощность возрастает при низких температурах, т.к. тогда смазочные вещества становятся более вязкими.

Центральный газоотвод аккумулятора

Аккумуляторы новейшего поколения снабжены центральным газоотводом и защитой от обратного воспламенения (пористый стеклянный фильтр). Пористый стеклянный фильтр представляет собой маленький круглый стекломат диаметром 15 мм и толщитой 2 мм. Он так же, как клапан, выпускает газ, образующийся при зарядке аккумулятора. Газ централизованно выходит через отверстие в верхней стороне крышки. Там стекломат не допускает воспламенения горючего газа в аккумуляторе.

При монтаже аккумуляторов со шлангом и трубкой для центрального газоотвода нужно следить за тем, чтобы не зажать шланг. В аккумуляторах без шланга и трубки отверстие в верхней стороне крышки не должно быть закупорено. Лишь в этом случае аккумулятор может выводить газ без помех.

Аккумулятор впереди слева в двигательном отсеке Polo.


 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Аккумулятор – понятия и стандарты

Обозначение: находится на корпусе аккумулятора, дает его характеристики. Пример: 12V 340А 70Ah (12V = номинальное напряжение; 340А = испытательный ток при низких температурах; 70Ah – номинальная емкость).

Номинальное напряжение: общая отдача напряжения во всех моделях Polo составляет 12В. Действительное напряжение зависит от состояния заряда аккумулятора. Оно может быть больше или меньше номинального напряжения.

Номинальная емкость: этот параметр аккумулятора означает емкость аккумулятора, измеряемую в ампер-часах (Aч). Она дает сведения о том, сколько может отдать полностью заряженный аккумулятор в течение 20 час при температуре 27°С, не снижая при этом напряжение ниже 10,5В (напряжение разряженного аккумулятора). Например, парковочные фонари вашего Polo потребляют 20 Вт (все лампы вместе). При бортовом напряжении 12В аккумулятор по формуле ток (А) = мощности (Вт), деленной на напряжение (В) отдает ток равный 1,67А. При аккумуляторе 40 Ач теоретически вы могли бы парковаться с включенными стояночными огнями в течение 24 час. На практике дело обстоит немного по-другому: уже примерно через 15 часов свет гаснет, и аккумулятор разряжается.

Испытательный ток при низких температурах: определенный зарядный ток в амперах (А), который может быть взят от аккумулятора с напряжением 12 В при –18°С, при этом напряжение не падает ниже 9 В в течение 30 сек, ниже 6 В в течение 150 с.

Саморазрядка: химические процессы в аккумуляторе приводят к разрядке, даже если не подключен ни один потребитель. Заряженный стартовый аккумулятор ежедневно теряет около 0,5% своего заряда. Высокие температуры, повреждения и загрязнения крышки аккумулятора ускоряют саморазрядку.


«Предписание об аккумуляторах»

В Германии на покупку и утилизацию аккумуляторов с 1998 г. распространяется «предписание об аккумуляторах». Механизм регулирования ориентирован на продавцов, мастерские на конечных потребителей. Например, вы должны разрядившийся аккумулятор сдавать продавцу или в мастерскую; там обязаны принимать аккумуляторы бесплатно. Особые правила действуют при покупке нового аккумулятора для автомобиля:

  • Если вы покупаете в магазине или в мастерской новый стартовый аккумулятор, то дополнительно к продажной цене оплачивается залог. В качестве подтверждения вы получаете квитанцию или залоговую марку.
  • Оплата залога не взимается, если вы при покупке сдаете старый аккумулятор.
  • Если вы уже оплатили залог за старый аккумулятор в магазине или в мастерской, то получаете свои деньги обратно, предъявив квитанцию.
  • Но получить залог вы можете только там, где покупаете новый аккумулятор. Для этого продавцу или в мастерской предъявляется квитанция и сдается старый аккумулятор.
  • Сдаваемый аккумулятор не обязательно должен быть идентичен тому аккумулятору, за который вы платили залог. Предъявив квитанцию, вы можете также сдать другой аккумулятор.
  • Если вы при покупке нового аккумулятора сдаете старый, за который вы еще не вносили залог, то неважно, где вы этот аккумулятор купили. В этом случае залог также не вносится за новый аккумулятор.