Ручной тормоз

Ручной тормоз

Рычаг ручного тормоза

1 — облицовка,
2 — выравнивающий бугель,
3 — регулировочная гайка,
4 — шестигранная гайка (25 Нм),
5 — резиновый наконечник,
6 — направляющая трубка справа,
7 — направляющая трубка слева,
8 — крепежный элемент рычага ручного тормоза,
9 — тросы ручного тормоза,

10 — выключатель контрольной лампочки ручного тормоза,
11 — рычаг ручного тормоза.

Если должен демонтироваться рычаг, то вначале снимается средняя консоль. Облицовка рычага стягивается вперед. Петля деблокировки (стрелка) в нижней части рукоятки отжимается отверткой.


С помощью ручного тормоза вы фиксируете свой автомобиль от непроизвольного скатывания с места. Он действует на оба задние колеса и приводится в действие механическим путем. Тем самым выполняются законодательные положения о втором, независимом включении тормозов. Механическое управление ручным тормозом должно регулироваться после ремонтных работ тормозной системы. Нажимной шток управления ручным тормозом может не доставать поршень, выдвинутый дальше наружу. Регулировочный механизм удлиняет нажимной шток в зависимости от степени износа тормозных накладок. Основным элементом регулировки является резьба, на которой все дальше выдвигается вторая деталь в зависимости от износа накладок. Поэтому при замене накладок тормозной поршень не просто отжимается назад. Вместо этого он навинчивается в обратном направлении на регулировочном механизме. При проверке ручного тормоза он должен блокировать задние колеса в третьей, самое большее в четвертой позиции. В принципе, еще больший свободный ход едва ли может возникнуть за счет стертых тормозных накладок, т.к. зазор автоматически компенсируется регулировочным механизмом. Несмотря на это, вы должны проверить задние тормозные накладки. Другие причины: если при парковке вы регулярно сильно натягиваете ручной тормоз, то длинный свободный ход рычага может означать, что тросы растянулись или возник зазор в точках перехода ручного тормоза и регулировочного механизма.