Тормозная система

Тормозная система

Передние тормоза: на рисунке слева с тормозным суппортом FS II, на рисунке в центре и на фотографии справа с тормозным суппортом FS III.

1 — тормозной суппорт,
2 — тормозная накладка,

3 — тормозной диск,
4 — поршень тормозного суппорта.

Задний барабанный тормоз в Polo

1 — колесный цилиндр (диаметр 17, 46 мм),
2 — тормозная накладка (толщина 5 мм),

3 — тормозной барабан (диаметр 200 мм).

Разумеется, в автомобиле нужна работоспособная тормозная система. В конце концов, модели с мощными двигателями развивают скорость до 188 км/ч, на худой конец, Polo с безнаддувным дизелем может ехать со скоростью до 160 км/ч. Другим фактором стресса для тормозов является масса автомобиля. У Polo она небольшая, у него разрешенный общий вес примерно около полутора тонн. Без высоких затрат на конструирование тормозной системы обойтись нельзя.

Тормоза в Polo

Существуют модели Polo с дисковыми задними и передними тормозами и с дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Для лучшего отвода теплоты передние дисковые тормоза снабжены внутренней вентиляцией. Удобно для любителя: эти тормоза не регулируются.

Существуют различия в исполнении тормозов. Автомобили с рабочим объемом двигателя 1,2 л/55 кВт снабжены впереди тормозным суппортом FS II (толщина тормозного диска 18 мм), в более мощных моделях установлены тормозные седла FS III (толщина тормозного диска 22 мм). Толщина задних тормозных дисков всего 9 мм.

Если сзади установлены барабанные тормоза, то диаметр тормозных барабанов равен 200 мм. Серийно тормоза в каждом Polo управляются системой антиблокировки (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBV). Факультативно эта система может быть расширена за счет новой программы обеспечения устойчивости (ESP). Совершенно новым является применение гидравлической поддержки тормозного усилия (BAS), которая в аварийной ситуации повышает тормозное давление. В автомобилях с бензиновыми двигателями тормозной усилитель использует часть вакуума всасывания, создаваемого двигателем. Он забирает его из впускного трубопровода. С дизельными двигателями для создания пониженного давления установлен вакуумный насос. В случае трех- и четырехцилиндровых дизельных двигателей с модулем насос-форсунка (TDI PDE) речь идет при этом о тандемном насосе, скомбинированном с топливным насосом. Т.к. пониженное давление образуется только при работающем двигателе, автомобиль никогда не должен катиться с выключенным двигателем!

Ручной тормоз действует на задние колеса посредством тросовых тяг.

То, какие тормоза установлены в вашем автомобиле, указано на носителе информации об автомобиле (в выемке для запасного колеса, сервисной книжке). Вы найдете данные в соответствующих каталожных номерах во второй и третьей колонке с индексами носителя информации. В следующих таблицах приводится перечень на основе каталожных номеров тех тормозов, которые могут быть в зависимости от двигателя. Это обозначение важно для правильного сочетания тормозного суппорта/тормозного диска и тормозного барабана/тормозной колодки.

Тормоза передних колес

Двигатель
Каталожный номер
Тип тормозов
1,2 л/40 кВт
1LM/1ZN
FS II (13”)
Для всех двигателей
1LQ/1ZF

FS III (14”)

Задние дисковые тормоза

Двигатель
Каталожный номер
Тип тормозов

Для всех двигателей с мощностью от 55 кВт

1KS/1KD
C 34

Задние барабанные тормоза

Двигатель
Каталожный номер
Тип тормозов
Для всех двигателей с мощностью
от 40 кВт до 63 кВт
1KB
TB 200 Н 40

Каталожный номер тормозов: 1 тормоз задних колес 1КВ/барабанный тормоз, 2 тормоз передних колес 1LQ/дисковый тормоз FS III.

Функционирование тормозной системы

Тормозная система с диагональным разделением (схема)

1 — левое переднее колесо,
2 — правое заднее колесо,

3 — правое переднее колесо,
4 — левое заднее колесо.

При нажатии на педаль тормоза нажимной шток, связанный с педалью, вдавливает два последовательно расположенных поршня в главный тормозной цилиндр, который смонтирован в двигательном отсеке на тормозном усилителе. Поршни передают усилие ноги на тормозную жидкость, заключенную в главном тормозном цилиндре. За счет этого возникает гидравлическое давление, которое перемещается через трубопроводы и шланги к колесным тормозным цилиндрам. На колесах поршни прижимают тормозные накладки/колодки к тормозным дискам или барабанам. В Положении о выдаче прав водителям (StVZO) говорится, что автомобиль всегда располагает двумя тормозными контурами, работающими независимо друг от друга. Смысл этой инструкции в следующем: если одна система выходит из строя, то вторая система всегда может затормозить автомобиль.

Тормозная система соответствует этой инструкции, располагая двухконтурной тормозной системой с диагональным распределением. Притом каждый тормозной контур действует на одно переднее колесо и на одно заднее колесо, расположенное напротив по диагонали. Если один тормозной контур выходит из строя, то сохраняется способность к торможению одного переднего и одного заднего колеса другой системы. Хотя в этом случае вы должны сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы получить тот же тормозной эффект, как у исправной тормозной системы. Педаль отжимать труднее и путь торможения существенно удлиняется.

Важнейшие узлы тормозной системы

Главный тормозной цилиндр: преобразует механическую силу педали тормоза в гидравлическую силу. Обеспечивает быстрое падение давления в системе при выключении тормозов.

Тормозной усилитель: создает примерно 60% тормозного усилия. В бензиновых двигателях нужное пониженное давление забирается из впускного коллектора. В дизельных двигателях пониженное давление создается вакуумным насосом.

Колесный тормозной цилиндр: давление тормозной жидкости достигает 120 бар. Поршни цилиндров переносят давление на тормозные колодки (тормозные накладки).

Тормозной диск: массивный стальной диск, на передних колесах с внутренней вентиляцией. Свободно вращается в потоке воздуха вместе с каждым передним колесом (отводит теплоту трения).

Тормозной суппорт: располагается, как седло, на тормозном диске. При так называемом кулачковом суппорте, который находится в Polo, нужен только один тормозной поршень для того, чтобы прижать обе тормозные накладки к тормозному диску.

Тормозной барабан: в барабане, соединенном с задним колесом, с помощью специального механизма выдвигаются наружу две серповидные тормозные колодки. Вместе со своими накладками они обеспечивают трение на внутренней стороне барабана. Т.к. колодки соединены с подвеской колес анкерной пластиной, тормозится барабан и вместе с ним колесо.

Процесс торможения

При нажатии на педаль тормоза поршень в тормозном суппорте прижимает обе тормозные накладки (внутреннюю и внешнюю) к тормозному диску. При снятии ноги с педали тормоза прокладка поршня оттягивает назад поршень и вместе с ним тормозной суппорт от тормозных дисков. Так между тормозной накладкой и диском возникает зазор. Он менее миллиметра, но его достаточно, чтобы тормозной диск снова вращался свободно. Аналогичный процесс осуществляется в тормозном барабане.

Тормоза и электроника

Электрика/электроника в тормозной системе

1 — гидравлический модуль N55 в ABS,
2 — блок управления J104 в ABS,
3 — выключатель огней стоп-сигнала F,
4 — контрольная лампочка К 32 тормозной накладки,
5 — контрольная лампочка К 47 для ABS,
6 — контрольная лампочка К 118 тормозной системы,

7 — контрольная лампочка К 86 регулировки пробуксовывания привода ASR,
8 — диагностический разъем,
9 — датчик числа оборотов G45/G47 впереди справа и слева,
10 — микропереключатель для ASR,
11 — датчик числа оборотов G44/G46 сзади справа и слева для дискового тормоза,
12 — датчик числа оборотов G44/G46 сзади справа и слева для барабанного тормоза.

Участие регулирующей электроники постоянно увеличивается также в тормозной системе. Почти повсеместно распространена и почти каждому известна ABS, система антиблокировки тормозов. При резком торможении она не допускает блокировки колес. Преимущество: автомобиль управляем даже при полном торможении. К тому же ABS дозирует тормозное усилие на каждом колесе. Чистое блокирующее торможение больше невозможно. Сбои в ABS не оказывают влияние на работу тормозной системы и на усиление. Традиционная тормозная система остается такой же работоспособной без ABS.

Главным элементом тормозной системы с ABS является гидравлический модуль с блоком управления. Гидравлический модуль изготовлен фирмой Continental Teves (Conti Teves MK60). Он соединен с блоком управления (в Polo 47-полюсный) и может быть отсоединен от него только в демонтированном состоянии. На обоих концах штекерного разъема находится по два контакта шириной 4,8 мм. ABS Mark 60 в Polo со специальным программным обеспечением в блоке управления обеспечивает распределение тормозного усилия на заднюю ось. Т.е. в автомобилях с ABS нет механического регулятора тормозного усилия.

Гидравлический модуль ABS/ESP пространственно отделен от тормозного усилителя с главным тормозным цилиндром. Гидравлический модуль находится справа рядом с куполом амортизатора, тормозной усилитель слева.

Расположение в автомобиле:

1 гидравлический модуль с блоком управления,
2 тормозной усилитель.

Гидравлический модуль состоит из электронасоса и блока электромагнитных клапанов. При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр отжимает тормозную жидкость через блок клапанов к колесам. Когда в действие вступает ABS, блок управления посылает сигнал «снизить тормозное давление». Тормозная жидкость течет от блока с клапанами непосредственно в расширительный бачок. Если тормозное давление снова усиливается, тормозная жидкость посредством гидравлического насоса подается из расширительного бачка непосредственно в соответствующий тормозной контур. Работу насоса вы замечаете по педали тормоза: она начинает слегка пульсировать.

Далее, к электрике/электронике тормозной системы относятся выключатель огней стоп-сигнала, несколько контрольных лампочек и, самое главное, датчик числа оборотов. Такие датчики установлены на колесах на некотором расстоянии от зубчатой шайбы (ротора), которая жестко соединена со ступицей колеса. Ротор со своими зубовидными возвышенностями вращается мимо датчика быстрее или медленнее в зависимости от вращения колес (скорости). Каждый зубец активной турбины индуцирует короткий всплеск напряжения. За счет этого в датчике создается переменное напряжение, частота которого изменяется в зависимости от числа оборотов колес. Таким образом, датчики измеряют частоту вращения колес в данный момент и информацию об этом передают в блок управления в виде электрических сигналов.

 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

ABS и интегрированные системы

Блок управления ABS: постоянно перерабатывает информацию о числе оборотов от колесных датчиков и сравнивает ее с запрограммированными величинами. Если разные частоты числа оборотов сигнализируют о грозящей опасности блокировки одного или более колес, блок управления активизирует гидравлический модуль – тормозное давление на данное колесо снижается до тех пор, пока оно снова не начинает вращаться свободно и может быть заново заторможено. В зависимости от состояния дорожного полотна эти изменения происходят в течение миллисекунд во время всего процесса торможения.

Для обеспечения безопасности движения блок управления связан с рядом других систем. Следует назвать электронное распределение тормозного усилия (EBV), электронную блокировку дифференциала (EDS), электронную программу устойчивости (ESP) и гидравлическую поддержку торможения (BAS).

EBV: специальное программное обеспечение в блоке управления ABS регулирует тормозное давление таким образом, что на задние колеса не может оказываться чрезмерное тормозное усилие. Электронный распределитель тормозного усилия распределяет тормозное усилие на задние колеса. Регулятор тормозного усилия, зависящий от нагрузки, и редукционный клапан становятся излишними.

EDS: EDS оказывает помощь при разгоне. При разгоне на скользких дорогах EDS автоматически тормозит прокручивающееся колесо. При этом приводной момент передается посредством передачи дифференциала на неподвижное колесо. В переднеприводных автомобилях EDS осуществляет регулировку до 40 км/ч, в полноприводных автомобилях до 80 км/ч. EDS дополняется регулировкой пробуксовывания привода ASR. Она вмешивается не в регулировку торможения, а в управление двигателем. Если датчики числа оборотов ABS подают сигнал о том, что колеса проворачиваются, мощность двигателя снижается. Эта регулировка функционирует на всех скоростях движения.

ESP: автоматически снижает опасность заноса и тем самым повышает безопасность движения в критических ситуациях. Система в состоянии притормозить одно колесо, за счет чего автомобиль, стремящийся к заносу, может стабилизироваться. Например, если начинает заносить заднюю часть, ABS притормаживает внешнее по отношению к повороту переднее колесо. ESP нуждается в дополнительном гидравлическом насосе, который при необходимости создает тормозное давление.

BAS: датчик давления G201 устанавливает рост давления в тормозной системе. Если педаль тормоза нажимается слишком сильно, тормозное давление поднимается за кратчайшее время. BAS это воспринимает как аварийное торможение. После распознавания аварийной ситуации система поддержки торможения повышает тормозное давление до диапазона регулирования ABS. За счет этого сокращается тормозной путь, и автомобиль быстрее останавливается. Как только тормозная педаль отпускается, BAS снова выключается.

Гидравлический модуль ABS с интегрированным электронным управлением Conti-Teves MK60.

Автомобили с электронной программой устойчивости снабжаются тормозной системой Bosch 5.7. В этот конструктивный модуль интегрирована гидравлическая поддержка торможения с датчиком давления для аварийных ситуаций.

Контрольная лампочка ABS

Этот страж в тормозной системе ABS загорается при включении зажигания или гаснет, когда начинает работать двигатель, но не позднее чем через 2 с. и если скорость движения выше 6 км/ч. Если контрольная лампочка подает сигнал во время движения, то либо одно колесо прокручивается дольше 20 с., либо есть нарушения в работе системы ABS.

Но может быть и так, что бортовое напряжение падает ниже 10 В. Несмотря на это, вы можете продолжать поездку. В этом случае тормоз функционирует, как в автомобиле без ABS. Хотя нужна осторожность, т.к. электронное распределение тормозного усилия не работает, и задние колеса могут легко заблокироваться. Поэтому для устранения дефекта нужно обязательно посетить мастерскую. Там с помощью прибора для считывания считают зафиксированные в памяти запоминающего устройства системные нарушения.

ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Техническое обслуживание тормозов – в сомнительном случае обращайтесь в мастерскую

В дорожном движении тормоза играют решающую роль для вашей безопасности и безопасности участников движения. Поэтому лучшим способом страхования вашей жизни является регулярная проверка тормозной системы. Не бойтесь снять колеса и проверить состояние тормозных накладок. Техобслуживание тормозной системы не является чем-то невероятным. Некоторые другие работы над тормозной системой тоже не более сложны, чем демонтаж крыла или бампера.

Несмотря на это, вы должны браться за работу только в том случае, если действительно уверены в себе. В сомнительном случае лучше доверьте эту работу специальной мастерской. Тормозные накладки являются элементом разрешения на эксплуатацию (АВЕ), кроме того, они еще на заводе настроены на определенную модель автомобиля. Поэтому можно использовать только те тормозные накладки, которые разрешены производителем автомобиля или Федеральным автотранспортным ведомством (КВА). У них есть номер допуска, присвоенный КВА. При чистке тормозных накладок образуется тормозная пыль, которая может повредить здоровью. Поэтому вы должны следить за тем, чтобы тормозная пыль не попадала в органы дыхания.