Оси

Оси

Передняя ось нового Polo

При меньшем весе она обеспечивает повышенный комфорт. Опорой амортизационной стойки служит резинометаллическая виброизоляционная опора. Соединения пружин и амортизатора с кузовом отсоединены друг от друга. 1 рычаг оси, 2 опора амортизационной стойки, 3 алюминиевая консоль, 4 опора агрегата, 5 стабилизатор.


Задняя ось

Комбинированный рычаг оси приобретает высокую устойчивость за счет особой формы опор оси с V-образным профилем. Расстояние между колесами и развал заданы конструктивно. Регулировка задней оси не предусмотрена.

Оси в вашем во многом заново сконструированном Polo также отличаются новшествами. На передней оси пружинящие усилия воздействуют на кузов отдельно и предотвращают предварительное натяжение опоры амортизаторов. Это благоприятно сказывается на комфорте вращения колес и снижает передачу шумов от дороги на кузов. Совершенно новая конструкция задней оси способствует значительному снижению веса.

Передняя ось

Для модели Polo 2002 года выпуска была существенно усовершенствована испытанная передняя ось Макферсона с ее расположенными внизу треугольными рычагами независимой подвески. В отличие от предшественника, Polo располагает совершенно новой конструкцией вспомогательной рамы. Вспомогательная рама состоит уже не из одной детали, а из двухстворчатой поперечины из листовой стали и двух алюминиевых консолей облегченной конструкции. За счет этого гениального решения, во-первых, удалось значительно снизить вес.

Во-вторых, новая модульная система конструкции позволяет особенно удачно настроить тело оси на разные двигатели и системы выхлопа. Концепция вспомогательной рамы снижает шум движения и оптимизирует ходовые характеристики и противоударные качества.

Задняя ось

Совершенно новой конструкцией является комбинированный рычаг задней оси. Соединяющая колеса поперечина, так называемая торсионная труба, сделана из V-образного профиля. За счет изменений толщины стенок и геометрии этой поперечины инженеры могут устанавливать желаемые характеристики скручивания и влиять таким путем на ходовые качества. Дополнительный стабилизатор оказывается избыточным.

Сама ось прикрепляется к автомобилю посредством больших резинометаллических опор. За счет установки этих опор под углом достигается коррекция колеи движения при воздействии боковой силы, которая увеличивает устойчивость на высоких скоростях. Кроме того, раздельное расположение пружины и амортизатора оптимизирует характеристики комфорта и обеспечивает увеличение ширины багажника.

ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Самостоятельная работа над ходовой частью и рулевым управлением

Работы над ходовой частью и рулевым управлением предполагают наличие опыта и часто специальных инструментов, имеющихся в мастерской. Если вы не уверены в том, что можете сами выполнить данный ремонт, или если у вас нет этих инструментов, то доверьте эту работу мастерской! При некачественном ремонте вы несете опасность себе и другим. Поврежденные детали подвески нельзя выправлять или сваривать. Они всегда должны заменяться.