Ходовая часть

Ходовая часть

Маленькое технологическое чудо: иллюстрация VW наглядно показывает, как гармонично действуют многие элементы в новом гидравлическом сервоуправлении с электроприводом в Polo. Рулевое управление регулируется в зависимости от скорости движения в данный момент и веса автомобиля.

1 — блок управления с индикаторным модулем в приборной доске,
2 — датчик спидометра,
3 — контрольная лампочка Servotronic,
4 — блок управления Motronic,
5 — двигатель насоса,
6 — блок управления поддержкой рулевого управления,
7 — шестереночный насос,
8 — клапан ограничения давления,

9 — расширительный бачок с гидравлическим маслом,
10 — возвратный клапан,
11 — привод сервоуправления,
12 — датчик поддержки сервоуправления,
13 — сигнал угловой скорости рулевого управления.

Продвинутая технология ходовой части играет решающую роль для потребительских качеств и комфорта. Ходовая часть должна точно управлять колесами во время их движения. Только в этом случае автомобиль сохраняет надежную управляемость. Это сделать не так просто, т.к. колеса во время поездки должны не только вращаться, но и совершать движения вверх и вниз – ведь ни одна дорога не бывает абсолютно ровной.

При торможении, ускорениях и при движении на повороте также возникают значительные силы, с которыми должна справляться ходовая часть. Это получается только в том случае, если все ее узлы оптимально гармонизированы друг с другом. К ходовой части относится амортизация и демпфирование, подвеска колес передней и задней оси, рулевое управление, а также колеса и шины. Тормоза, которые тоже являются составным элементом ходовой части, будут представлены вам в отдельной главе.

Конструктивные данные ходовой части

Правильная конструкция подвески колес целая наука. Если вы переезжаете на своем Polo земляной вал или на большой скорости проезжаете поворот, изменяется геометрия колес, которые располагаются под точно определенными углами по отношению к оси автомобиля. Шины никогда не должны терять контакт с землей, т.к. в этом случае они не смогут уже передавать тормозное или рулевое усилие. Для того чтобы колеса оставались на земле, в действие вступает амортизация. Она принимает толчки и следует неровностям дороги. Амортизаторы не допускают нежелательные последующие колебания кузова. В общем-то они должны были бы называться гасителями колебаний, т.к. гасят не толчки, а ослабляют колебания, вызванные пружинящими движениями кузова.

Рулевое управление и безопасность движения

Рулевое управление должно быть максимально чутким и обеспечивать точное управление автомобилем. Оно точно настроено на оси и геометрию рулевого механизма. От этого узла в особенности зависит вся безопасность движения вашего автомобиля. Дефекты, неправильные установки и некачественно выполненные ремонтные работы могут иметь фатальные последствия. Как почти во всех современных автомобилях, в Polo используется реечный механизм рулевого управления. Так же, как и везде, гидравлика поддерживает рулевое усилие человека. Но новый Polo поджидает вас с новым усовершенствованием: это гидравлическое сервоуправление с электроприводом нового типа. Гидравлический насос – шестереночный насос – имеет привод от электродвигателя и механически независим от двигателя автомобиля. Это обеспечивает повышение комфортабельности в режиме маневрирования и способствует экономии топлива.

Далее, новой является поддержка рулевого усилия, независимого от угла рулевого управления и скорости движения. Для этого в корпусе поворотной заслонки дополнительно имеется датчик угла рулевого управления, который передает информацию об угловой скорости рулевого управления в электронику управления.

 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Понятия геометрии рулевого управления

Схождение колес: передние колеса располагаются впереди чуть ближе друг к другу, чем сзади (катятся друг к другу). Это выравнивает трение между колесом и дорогой, которое стремится отжать левое колесо влево и правое колесо вправо. Схождение не допускает биения колес и стирания шин. На повороте внутреннее по отношению к нему колесо поворачивается сильнее для поддержки рулевого движения и рулевых сил, чем колесо, внешнее по отношению к повороту. Схождение колес переходит в расхождение (задняя часть колес располагается ближе, чем передняя часть).

Схема схождения колес: колеса спереди набегают «друг на друга».

Продольный наклон: расстояние (в направлении движения) между воображаемой линией, продолженной от оси поворота рулевого управления до земли и центром опорной поверхности шины. За счет продольного наклона колеса стягиваются (а не сдвигаются). Поэтому они сами стремятся стать в положение прямолинейного движения и придерживаться его.

Развал: наклон колес по вертикали. Уменьшает удары дороги по деталям рулевого управления, снижает усилие, прикладываемое для поворота колес, и трение колес о дорогу. У передних колес положительный развал. Вверху в колесной нише они раздвинуты немного больше, чем внизу у земли.

Поперечный наклон: наклон оси поворота рулевого управления по вертикали. Если провести воображаемую линию от этой оси до земли и измерить расстояние до средней линии через центр опорной поверхности колеса, то получится радиус поворота. Он должен быть как можно меньше для того, чтобы уменьшить силы, противодействующие рулевому управлению. Поперечный наклон колес вместе с продольным наклоном способствуют тому, что автомобиль немного приподнимается при повернутых колесах. Если руль отпускается, колеса сами устанавливаются в среднее положение (стабилизирующий момент).

Регулировка колес:

А: продольный наклон.
В: развал.
С: поперечный наклон.