Работы над механизмом переключения передач

Работы над механизмом переключения передач

Монтажное положение управления механизмом переключения передач

А — переключающая тросовая тяга для привода переключения передач (стрелка А),
В — селекторная тросовая тяга для привода выбора передач (стрелка В),
С — теплозащитный экран,

1 — рычаг переключения передач,
2 — поворачивающий рычаг.

Переключающая рукоятка и кожух

1 — переключающая рукоятка,
2 — кожух с рамой,
3 — зажимная гильза,

4 — зажимной хомут,
5 — манжета.

Рычаг переключения передач и корпус механизма рычага переключения передач

1 — стопорная шайба,
2 — втулка, 3 нажимная пружина,
4 — втулка,
5 — болт TORX 5 Нм,
6 — крышка,
7 — демпфер,
8 — вкладыш подшипника,
9 — направляющая рычага переключения передач,
10 — демпферная шайба,
11 — прокладка,
12 — рычаг переключения передач,
13 — демпфер,
14 — корпус механизма рычага переключения передач,

15 — втулка подшипника,
16 — палец подшипника,
17 — направляющая втулка,
18 — нажимная пружина,
19 — уголковый профиль селектора,
20 — болт TORX 5 Нм,
21 — опорная пластина,
22 — селекторная тросовая тяга,
23 — переключающая тросовая тяга,
24 — стопорная шайба,
25 — шестигранная гайка 25 Нм,
26 — втулка подшипника,
27 — стопорная шайба.

При работах над механизмом переключения передач вам должны помочь приведенные рисунки.

Если есть проблемы с механизмом переключения передач, то его можно отрегулировать без особых трудностей. Перед началом работы проверьте, не погнуты ли детали управления механизмом переключения передач и не стерлись ли втулки подшипников. Кроме того, у рычага переключения передач должен быть легкий ход, а коробка передач, сцепление и управление сцепления должны находиться в безупречном состоянии. От включенной 5-й передачи прямое переключение на передачу заднего хода невозможно. Если прямое переключение возможно или если нельзя включить только 5-ю передачу и передачу заднего хода, то проверьте блокировку этих передач и, если нужно, замените.

Для проведения работ над управлением переключением передач в двигательном отсеке нужно отключить ленту массы от аккумулятора, при этом в автомобилях с кодированным радиоприемником обратить внимание на кодировку.

Если нужно снять переключающую рукоятку, то она всегда должна демонтироваться и монтироваться вместе с кожухом. Чтобы вынуть переключающую рукоятку из натянутого на нее кожуха, нужно осторожно отжать отверткой зажимную гильзу (позиция 3 на рисунке). Для крепления переключающей рукоятки на рычаге переключения передач служит зажимной хомут (позиция 4 на рисунке). Чтобы закрепить зажимной хомут на включающей рукоятке, вам нужны щипцы V.A.G. 1275. В случае, если под кожухом еще находится манжета (позиция 5 на рисунке), то ее нужно вынуть из средней консоли и снова вставить при монтаже.

Корпус механизма рычага переключения передач

На приведенном рисунке изображены узлы механизма рычага переключения передач в корпусе. Если вы должны демонтировать опорную пластину 21, то нужно отогнуть язычки по ее периметру. После этого она должна быть заменена на новую пластину. Переключающая тросовая тяга должна быть надета на направляющую рычага переключения передач. Для того чтобы демонтировать стопорную шайбу 27, вы должны потянуть рычаг переключения передач 12 вверх и одновременно отверткой отжать вниз до упора дистанционную втулку, в которой рычаг, пружинно опираясь, перемещается. При этом втулка не должна быть деформирована. Если дистанционная втулка отжата достаточно далеко, становится доступным приемный шлиц стопорной шайбы в рычаге переключения передач.

Прокладка между корпусом механизма рычага переключения передач и пластиной заземления самоклеящаяся. Она должна наклеиваться на корпус.

Тросовые тяги управления

Монтажный вид тросовых тяг управления переключением передач

1 — переключающая тросовая тяга,
2 — селекторная тросовая тяга,
3 — стопорная шайба,
4 — корпус механизма переключения передач,
5 — стопорная шайба,
6 — три шестигранных болта (25 Нм) опоры,
7 — опора,
8 — насадка,

9 — дистанционная деталь,
10 и 11 — фиксаторы тросовых тяг,
12 — поворачивающий рычаг,
13 — опорный башмак,
14 — самоконтрящаяся шестигранная гайка (25 Нм),
15 — рычаг переключения передач.

На приведенном ниже рисунке показан монтаж обеих тросовых тяг управления селекторным и переключающим рычагом. Обе стопорные шайбы (позиция 5) должны сниматься с осторожностью. При их демонтаже ни в коем случае не должны быть повреждены тросовые тяги!

Переключающая тросовая тяга 1 надевается на направляющую переключающего рычага. Фиксаторы 10 и 11 тросовых тяг при монтаже должны всегда заменяться. 10 – фиксатор селекторной тросовой тяги на поворачивающем рычаге, 11 – фиксатор переключающей тросовой тяги на рычаге переключения передач. Поворачивающий рычаг 12 посредством опорного башмака 13 крепится в направляющей шине рычага переключения передач 15. Шестигранная гайка 14 должна всегда заменяться. Рычаг переключения передач скомбинирован с противовесом.

Он должен вставляться таким образом, чтобы периодический шаг зубьев соответствовал валу управления переключением передач. После монтажа должно быть отрегулировано управление переключением передач.