Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач 001 устанавливается в сочетании с четырехцилиндровым двигателем 75 л.с. для Polo.

В начале движения автоматическая коробка передач берет на себя функцию традиционного сцепления. Во время поездки автоматика выполняет обычную работу по переключению передач. В качестве смазки автоматической коробки передач служит ATF (Automatic Transmission Fluid – жидкость для автоматической коробки передач), для которой предусмотрено 5,7 л наполнителя длительного срока действия со спецификацией G 052 990 А2. Существенными узлами автоматической коробки передач являются: преобразователь крутящего момента, планетарные передачи и гидравлическое и/или электронное управление коробкой передач. Планетарные передачи являются механическим узлом автоматической коробки передач и переключаются посредством сцепления и торможения без прерывания силового потока. Вращающиеся узлы в коробке передач фиксируются ленточным и пластинчатым тормозным механизмом. Преобразователь крутящего момента передает крутящий момент двигателя на коробку передач и служит гидравлическим сцеплением в начале движения.

Автоматическая коробка передач сегодня немыслима без большого применения электроники. Она располагает собственным блоком управления, который постоянно обменивается информацией с блоком управления двигателем. Тот посылает информацию о числе оборотов двигателя, расходе топлива и положении дроссельной заслонки. Другие важные для автоматической коробки передач данные поступают от блока управления ABS (для блокировки пробуксовывания), от рычага-селектора коробки передач и различных датчиков в коробке передач.

Как и все коробки передач, у автоматической коробки передач есть свое обозначение (стрелка), состоящее из букв (в примере ESK) и даты выпуска.

Преобразователь крутящего момента

Между планетарной коробкой передач и двигателем размещается гидравлический преобразователь крутящего момента, который посредством жидкости в гидротрансформаторе передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Для этого двигатель в преобразователе крутящего момента приводит в действие шестерню насоса – жидкость ATF посредством так называемого реактора отжимается к ротору турбины, связанному с коробкой передач, и приводит его в движение.

Между шестерней насоса и ротором турбины всегда существует некоторое различие в частоте вращения. Оно самое большое в начале движения и снижается по мере увеличения скорости. На высоких оборотах передается только 85% крутящего момента двигателя – причина повышенного расхода топлива по сравнению с переключающейся вручную коробкой передач.

Чтобы устранить этот недостаток, автоматические коробки передач снабжаются сцеплением для блокирования гидротрансформатора. Оно не похоже на диск сцепления: при замкнутой блокировке сцепления фрикционная накладка нажимает на крышку гидротрансформатора, на другой стороне сцепление с геометрическим замыканием соединено зубцами с входным валом коробки передач.

Шестеренчатый насос масла коробки передач ATF (Automatic Transmission Fluid) имеет привод от преобразователя крутящего момента.

Преобразователь крутящего момента: у него имеется деталь привода (стрелки) для насоса ATF. При монтаже нужно проследить за тем, чтобы этот привод вошел в выемки на внутренней шестерне насоса ATF.

Датчики

  • Датчик числа оборотов на входе коробки передач: этот сигнал нужен блоку управления, чтобы как можно мягче регулировать переключение передач. Если этот датчик выходит из строя, коробка передач работает по программе аварийного режима.
  • Датчик числа оборотов коробки передач: этот датчик информирует о скорости движения. От нее зависит выбор передачи и регулировка давления переключения передач. Если датчик выходит из строя, используется аварийный режим работы.
  • Тумблер резкого нажатия на педаль газа: если водитель отжимает педаль газа до упора, то коробка передач осуществляет переключение напрямую на две ступени ниже, затем включает следующую ступень. Если водитель долго прижимает педаль газа к полу, то отключается климатическая установка для того, чтобы получить больше мощности двигателя. Если этот выключатель выходит из строя, то блок управления получает соответствующую информацию от датчика дроссельной заслонки.
  • Тумблер огней стоп-сигнала: блок управления отключает блокировку рычага-селектора стоящего автомобиля, если нажимается педаль тормоза. Если автомобиль катится и нажат тормоз, то компьютер выбирает программу движения под гору и переключает на более низкую передачу.
  • Датчик температуры масла в коробке передач: если температура масла в коробке передач поднимается выше 120°С, то шунтирование гидротрансформатора происходит раньше.
  • Сигнал от блока управления ABS/ASR: если активизируется регулировка пробуксовывания, то автоматика переключает передачи реже и сдвигает моменты переключения передач.
  • Сигналы от блока управления двигателем о числе оборотов, расходе топлива и положении дроссельной заслонки. Вся эта информация нужна для оптимального переключения передач. Если связь нарушается, коробка передач работает в аварийном режиме.

Программа аварийного режима работы

Если выходят из строя важные датчики, блок управления переключается на программу работы в аварийном режиме. Ваш автомобиль сохраняет рабочее состояние, но, разумеется, должен как можно быстрее попасть в мастерскую. В этой программе все электромагнитные клапаны в коробке передач обесточены и отжимаются в свое положение пружинами. Автомобиль может двигаться вперед только на четвертой передаче. Задний ход еще функционирует, но сцепление для блокирования гидротрансформатора больше не замыкается. В таких ситуациях наблюдайте за индикатором передач на спидометре: если все сегменты загораются, блок управления еще работает. Если все они темные, то блок управления больше не функционирует. В этом случае не активизируется блокировка рычага-селектора.

 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Положения рычага-селектора

Р (парковка): в этом положении приводная шестерня в синхронизированной передаче коробки передач заблокирована. При этом захват зацепляет снабженную кулачками шестерню на приводной шестерне синхронизированной коробки передач. Колеса в этом положении не вращаются и остаются заблокированными. Если вы паркуете свой автомобиль, то должны поставить рычаг-селектор в положение «Р». Чтобы вывести рычаг-селектор из этого положения, нужно нажать на педаль тормоза.

R (передача заднего хода): чтобы включить эту передачу, автомобиль должен стоять, а двигатель работать на холостом ходу. Если во время движения вперед ошибочно включается передача заднего хода, то предохранительный клапан управления не допускает сцепления передачи.

N (нейтральное положение): в этом положении между двигателем и приводными шестернями нет соединения. В отличие от положения «Р» приводные шестерни не заблокированы. Для вывода рычага-селектора из этого положения нужно нажать педаль тормоза.

D (приведение в движение): в этом положении крутящий момент двигателя переносится на приводные шестерни. Если при этом автомобиль «ползет» вперед, то этому можно воспрепятствовать путем легкого торможения. При ускорениях существует нормальный режим движения на всех скоростях (3, 2, 1).

Блокировка рычага-селектора: для того чтобы включить «R» и «Р», а также выключить «Р», нужно нажать на рычаге-селекторе боковую блокировочную кнопку. Двигатель можно запустить стартером только при положении рычага-селектора «Р» или «N». При включенной передаче «R» или «D» выключатель безопасности блокирует запуск.

Блокировка извлечения ключа зажигания: ключ вынимается только в положении «Р».

Рычаг-селектор 4-ступенчатой автоматической коробки передач.


Будьте осторожны с буксировкой

Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не заводится, подталкивание и буксировка не помогут. Гидравлический преобразователь крутящего момента не может создать соединение, если двигатель не работает. Поэтому вначале сделайте попытку с вспомогательным проводом для запуска двигателя. Если вы хотите отбуксировать свой автомобиль, то только путем движения вперед при рычаге-селекторе в положении «N». При этом скорость не должна превышать 50 км/ч и расстояние 50 км – иначе не хватит смазки в коробке передач из-за перегрева. В сомнительном случае лучше эвакуируйте автомобиль на автопогрузчике.

С буксирующим автомобилем можно приподнимать только переднюю часть машины.