Сцепление

Сцепление

Элементы сцепления

1 — маховик,
2 — диск сцепления (при маховике с удвоенной массой более короткий конец втулки, обозначенный стрелкой, обращен к нажимному диску, при простом маховике – к клетке пружины),

3 — нажимной диск,
4 — болты (ослабляются или затягиваются поэтапно крест-накрест).

Модели с механической коробкой передач располагают однодисковым сухим сцеплением с гидравлическим приводом и с накладками, не содержащими асбест. Автомобили с автоматической коробкой передач снабжены гидравлическим преобразователем крутящего момента с регулируемым шунтируемым сцеплением. Это очень целесообразная и достаточно сложная конструкция. Для любителя здесь есть недостаток в том, что изнашивающаяся деталь – ведомый диск не слишком доступен. Для этого нужно отсоединить коробку передач от двигателя и демонтировать вниз. Для этой работы нужны большие знания и специальные инструменты. Износ ведомого диска, который обычно заменяется после пробега, превышающего 100 000 км, зависит от нагрузки (например, движение с прицепом) и манеры вождения. Замену узлов сцепления вы должны предоставить мастерской.

Важнейшие узлы сцепления

Маховик двигателя: жестко соединен с коленвалом. Некоторые двигатели оснащены маховиком с удвоенной массой. Его система пружин и демпферов снижает передачу колебаний двигателя на коробку передач.

Диск сцепления (ведомый диск): размещается на входном вале коробки передач. На обеих сторонах наклепаны накладки.

Нажимной диск сцепления: жестко свинчен с маховиком. Прижимает диск сцепления посредством тарельчатой пружины (диафрагменной пружины) к маховику.

Выжимной подшипник: при нажатии на педаль сцепления посредством гидравлики приводится в действие рычаг выключения с выключающей вилкой. Выключающая вилка прижимает выжимной подшипник на выжимном вале к разрезанной подобно торту тарельчатой пружине нажимного диска сцепления.

 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Так функционирует сцепление

Управление сцеплением: рычаг выключения приводится в действие посредством гидравлической системы. Система самостоятельно компенсирует износ сцепления, т.е. не подлежит техническому обслуживанию. Рабочий цилиндр располагается на педали сцепления, главный цилиндр на коробке передач, оба цилиндра соединены гидравлическим шлангом. В шланге течет та же жидкость, что и в тормозной системе. Т.е. понижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке может быть также вызвано дефектом в управлении сцеплением. Но для тормозов нет опасности: заборный патрубок гидравлической системы сцепления располагается относительно высоко на расширительном бачке с тормозной жидкостью, поэтому для тормозной системы всегда остается достаточное количество жидкости.

Свободный ход сцепления: До тех пор пока педаль сцепления не отжимается, свободный ход сцепления служит для того, чтобы выжимной подшипник не находился под давлением постоянно. Свободный ход сцепления уменьшается по мере износа накладок (свободный ход педали увеличивается). Нажимной диск приближается к выжимному подшипнику. Если подшипник прилегает без зазора к выключающему рычагу, тарельчатая пружина нажимного диска упирается в выжимной подшипник. Вместо того чтобы прижимать ведомый диск к поверхностям прилегания маховика и нажимного диска, пружина разгружается и сила трения уменьшается – сцепление проскальзывает.

Выключение сцепления: когда вы нажимаете на педаль сцепления, выжимной подшипник преодолевает усилие тарельчатой пружины. Нажимной диск разгружается и при полностью отжатой педали оттягивается назад. Ведомый диск может свободно вращаться в промежуточном пространстве.

Включение сцепления: тарельчатая пружина нажимного диска медленно прижимает ведомый диск к маховику двигателя до тех пор, пока он не начинает вращаться с той же частотой вращения. Таким образом происходит мягкая передача силы. При этом короткое время прилегающие поверхности скользят относительно друг друга до тех пор, пока трение не станет настолько большим, что мощность двигателя полностью передается на коробку передач.


«Убийцы сцепления»

Движение с места на высоких оборотах двигателя (кавалерийский старт) или на 2-й передаче вызывает сильный износ накладок сцепления. Если вы во время движения ставите ногу не рядом с педалью сцепления, а она у вас покоится на педали, сцепление постоянно слегка стирается. Этого не выдержат долго даже самые лучшие накладки. Такая же дурная привычка удерживать автомобиль в потоке на подъеме с педалью сцепления и газа. Если вы всегда стоите при красном свете светофора с включенной 1-й передачей и отжатой педалью сцепления, это тоже причина его износа. В этом случае сильной нагрузке подвергается выжимной подшипник. Лучше выключайте сцепление, пока горит красный свет, и включайте 1-ю передачу лишь тогда, когда светофор переключится на желтый свет.