Топливо

Топливо

VW предусматривает для использования в бензиновых двигателях Polo стандартный бензин (91 ROZ) или неэтилированный бензин марки «супер» (95 ROZ). При использовании стандартного бензина вы должны считаться с небольшим снижением мощности и повышенным расходом топлива. Если используется бензин с более низким октановым числом, по сравнению с предусмотренным для автомобиля (крышка топливного бака!), то это может привести к сильной нагрузке на двигатель при полном газе, или даже к повреждению двигателя при высоких оборотах. Как можно скорее залейте бензин с более высоким октановым числом. Бензин с более высоким октановым числом, чем это нужно для двигателя, можно использовать всегда, но это не даст преимущества с точки зрения мощности двигателя и расхода топлива. Разумеется, из-за каталитического конвертора нужно ездить всегда только на неэтилированном топливе.

Топливо для дизельных двигателей должно соответствовать требованиям стандарта DIN EN 590. Его цетановое число (CZ) не должно быть ниже 51. Дизельные двигатели Polo имеют также допуск для использования топлива, изготовленного из сложного метилового эфира на базе жирных кислот рапсового масла (топливо RME) согласно стандарту DIN E 51 606. Чтобы использовать это биодизельное топливо, топливный бак, а также все топливопроводы и соприкасающиеся с ним прокладки должны быть из металла или специального синтетического материала.

При низких температурах текучесть дизельного топлива снижается. При температурах ниже нуля парафиновые выделения могут забить топливный фильтр и ощутимо нарушить работу двигателя. Поэтому в Германии в холодное время года всегда имеется устойчивое к холоду зимнее дизельное топливо. Присадки в топливо и так называемые улучшатели текучести или бензин добавлять нельзя.

Подача топлива в двигателях TDI оснащена системой предварительного нагревания фильтра, за счет которой можно надежно ездить с зимним дизельным топливом до температуры примерно –24°С. Если топливо при еще более низкой температуре стало настолько густым, что двигатель не заводится, нужно на некоторое время поставить автомобиль в отапливаемое помещение (гараж, мастерская).

В дороге с регенеративной энергией

После введения экологического налога в Германии и роста цен на масла поиск альтернатив традиционному топливу из нефти стал выгодным. С биодизельным топливом экономится несколько центов на литр. Видения Рудольфа Дизеля стали действительностью: «Использование растительного масла в качестве топлива может быть сегодня незначительным. Но такого рода продукт может со временем стать столь же важным, как нефть и аналогичные продукты сегодня», писал в 1912 г. Дизель в своем описании изобретения к патенту тогда, когда еще не было дискуссии об энергетических кризисах, изменениях климата и озоновой дыре.

VW давно обратил внимание на биодизельное топливо и создал для всех своих дизельных двигателей предпосылку, позволяющую использовать вырастающую на полях рапса регенеративную энергию. Конечно, при заправке нужно обращать внимание на качество. Хотя DIN Е 51 606 пока еще проект немецкого стандарта, который завис в европейских мельницах обсуждений. Как минимум теоретически каждая биоавтозаправочная станция могла бы сама смешивать биодизельное топливо или, например, покупать низкокачественный товар из-за рубежа. Большинство арендаторов уверяют, что будут предлагать только качественное топливо в соответствии с требованиями проекта стандарта и подтверждать это наклейкой на бензоколонке.

Так вы сэкономите топливо

После запуска двигателя сразу поезжайте, даже при морозе. Непрерывно ускоряйтесь, по возможности раньше переключайтесь на более высокую передачу. Когда достигнута желаемая скорость, выберите максимально возможную передачу и дайте автомобилю катиться при небольшой подаче газа. Обороты двигателя должны подниматься только при обгоне или перестройке в потоке автомобилей на дороге.

При остановке перед железнодорожным шлагбаумом или перед светофором при перестроении, или в пробке обязательно выключайте двигатель. Уже через 30–40 с. паузы экономия топлива больше, чем количество топлива, необходимое для нового запуска двигателя. Ездите всегда предусмотрительно и не тормозите без нужды. Но, прежде всего, никогда не ездите на максимальной скорости! Если вы возможную для вашего автомобиля скорость используете только на три четверти, расход топлива снижается наполовину.

Давление воздуха в шинах может быть повышено на 0,1–0,2 бара, что уменьшает сопротивление качению и экономит топливо. Не ездите на зимних шинах круглый год! Это увеличивает расход топлива до 10%. И: выключайте все потребители электроэнергии, если они не очень нужны.

Следует считаться с повышенным расходом топлива, если вы возите избыточные килограммы в багажнике или возите с собой другую ненужную нагрузку (багажник на крыше). Вы экономите уже, если отказываетесь от запасного колеса и доверяете системе уплотнителей с компрессором в 12 В и герметику для шин.

Тот, кто ездит в Polo с автоматической коробкой передач, должен нажимать на педаль газа медленно и не до конца. Таким образом, автоматически выбирается экономичная программа, которая за счет раннего переключения на верхнюю передачу или позднего переключения на нижнюю работает с ориентацией на расход топлива.

Наконец: дает экономию также регулярное техническое обслуживание. Плохо отрегулированный двигатель может приводить к повышению расхода топлива на 10%. Проверяйте уровень масла при каждой заправке и используйте легкотекучие масла.

Информация об экономии топлива в Интернете

Вы можете значительно улучшить положение с расходами на топливо, если воспользуетесь Интернетом. Перед длинным путешествием обязательно рекомендуется консультация хорошего плановика маршрутов. Еще один важный совет: сравнение цен на автозаправочных станциях в непосредственной близости от вашего почтового индекса. Очень важную информацию дают, например, по адресу: www.clever-tanken.de и www.nice-prices.de/tanken.htm.

 ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Функционирование предварительного нагрева дизельного топлива

Клапан предварительного нагрева находится в топливном фильтре. Избыточное топливо нагревается насосом и клапанами впрыска и течет при температурах топлива выше 25°С (регулировочный клапан в положении покоя) через клапан предварительного нагрева назад к топливному баку. При температурах ниже 15°С регулировочный клапан перекрывает рециркуляцию к топливному баку. Нагретое, текущее обратно топливо пережимает клапан рециркуляции и подается к всасывающей стороне топливного фильтра.

При температурах топлива ниже 15°С без возвратного клапана была бы невозможна самовентиляция, т.к. воздух не вытеснялся бы к топливному баку, а непрерывно всасывался бы снова.

Предварительный нагрев дизельного топлива функционирует с использованием регулировочного и возвратного клапанов.

Понятия, связанные с топливом

Стандартный бензин/бензин марки «супер»: почти идентичны по степени чистоты, характеристикам при испарении (важно для воспламеняемости) и балансу выделяемой энергии (теплота сгорания на каждый кг топлива). Решающее различие: детонационная стойкость. В бензине «супер» она выше, чем у стандартного бензина.

Детонационная стойкость: чем выше коэффициент сжатия, тем легче возникает самовоспламенение в цилиндре, если топливо не обладает достаточной детонационной стойкостью. Бензин «супер» выдерживает более высокое давление, чем стандартный бензин, поэтому хуже воспламеняется. Если вы заправили автомобиль, для которого требуется супербензин, стандартным бензином, это не беда: сенсор детонации системы управления двигателем соответственно отрегулирует зажигание. Хотя нужно считаться с понижением мощности двигателя.

Октановое число: обозначает детонационную стойкость топлива. На бензоколонке, как правило, встречают обозначение «ROZ» («исследовательское октановое число»), реже спецификацию «MOZ»(октановое число двигателя). Октановые величины для минимальных требований к неэтилированному бензину были раньше зафиксированы в Германии Немецким институтом стандартизации в стандарте DIN 51 607. Сегодня действует европейский стандарт EN 228.

Дизельное топливо: состоит из множества разных углеводородов и отлично подходит для дизельных двигателей. За счет своей высокой воспламеняемости самовозгорание контролированно осуществляется в доли секунды.

Топливо RME: биодизельное топливо (из сложного метилового эфира на базе жирных кислот рапсового масла, также называется топливо RME – сложный метиловый эфир растительного масла) добывается из рапса. После отжима и добавления метилового спирта делается извлечение глицерина путем переэтерификации, и топливо становится текучим.

Оно имеется в Германии примерно в 900 заправочных колонках без налогов на минеральное масло и экологию. Другое преимущество: нет угрозы окружающей среде, т.к. в биодизельном топливе нет серы, и оно при составной части в 11% кислорода сгорает чище. Топливо достигает цетанового числа от 53 до 58, т.е. без добавления присадок соответствует требованиям изготовителей двигателей к высококачественному топливу.

Т.к. биодизельное топливо разъедает резиновые прокладки и трубопроводы, то все узлы, по которым подается топливо, должны быть сделаны из металла или устойчивого синтетического материала. Топливо RME пригодно дли зимних условий только до –10°. При более низких температурах нужно доливать традиционное дизельное топливо в пропорции 1 : 1 для того, чтобы не допустить образования хлопьев. Но за счет добавления присадок можно также сделать биодизельное топливо морозоустойчивым до –20°. Информация об этом по адресу .

Цетановое число: означает воспламеняемость топлива. Чисто относительная величина, которая получена в лаборатории.

Высоковоспламеняемому топливу цетан присвоено число 100, крайне медленно воспламеняющемуся сравнительному топливу (метилнафталин) цифра 0. Цетановое число показывает, сколько объемных процентов цетана должно находиться в смеси с этим сравнительным топливом, которая бы обладала такой же воспламеняемостью, как и измеряемое топливо.


 ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Обращение с топливом

Топливо опасно. Поэтому не относитесь легкомысленно к работам по техническому обслуживанию и ремонту узлов топливной системы. Особую осторожность вы должны проявлять при сливе топлива из топливного бака. При работе с топливом вы должны всегда соблюдать следующие меры безопасности:

  1. Вначале отсоедините аккумулятор, защитите провода от прикосновения к полюсам аккумулятора.
  2. В непосредственной близости должен быть порошковый углекислотный или пенный огнетушитель класса возгорания В.
  3. Сливайте топливо из топливного бака только на свежем воздухе. Для этого нужен соответствующий агрегат для откачки (например, устойчивый к воздействию топлива насос с сильфонным шлангом). Ни в коем случае не сливайте топливо через отверстие датчика индикатора количества топлива или путем отсасывания через шланг ртом. Существует опасность отравления крайне ядовитыми присадками в топливе!
  4. Избегайте контакта кожи с топливом! Поэтому надевайте перчатки, устойчивые к воздействию топлива.
  5. Никогда не сливайте топливо над ямой. Испаряющиеся из него газы тяжелее воздуха и будут оставаться в яме в течение многих часов. Следствие: вред для здоровья в результате их вдыхания, непосредственная опасность взрыва.
  6. Убедитесь, что во время работы с топливом в помещении не будет включенных электрических приборов, открытого пламени, источников тепла и искр.
  7. Топливо можно переливать только в закрывающуюся, разборчиво надписанную емкость. Для этого имеются специальные емкости, безопасные в отношении воспламенения, с запорами для выравнивания давления.
  8. В пустом топливном баке находятся остаточные газы. Они тоже опасны. Поэтому выполняйте все работы с особой осторожностью.