Подача топлива

Подача топлива

Подача топлива в трехцилиндровом двигателе AWY и AZQ

1 — крепежный зажим,
2 — запорная крышка,
3/19/20 и 23 — уплотнительные кольца,
4/10/12/22 и 29 — болты,
5 — модуль крышки топливного бака с резиновой чашкой,
6 — гравитационный клапан,
7 — соединение с массой,
8/11 и 15 — трубки для удаления воздуха,
9 — емкость с активированным углем,
13 — топливный бак,
14 — натяжной хомут,
16 — крепежный зажим,
17 — топливный фильтр (стрелкой показано направление движения потока топлива),

18 — подающий трубопровод к распределителю топлива,
21 — регулятор давления топлива,
24 — датчик индикатора количества топлива,
25 — модуль подачи топлива,
26 — рециркуляционный трубопровод,
27 — подающий трубопровод,
28 — накидная гайка (80 Нм; ключ 3217),
30 — клапан для удаления воздуха.

В вашем Polo подачу топлива определяют пять узлов: топливный бак, соответствующие топливопроводы, топливный фильтр, модуль подачи топлива и система впрыска. В предыдущих главах подробно говорилось о топливном фильтре и системе впрыска топлива, о них будет упомянуто здесь еще раз. Когда топливо сгорает в двигателе, отработавшие газы должны очищаться и выводиться. Поэтому в связи с топливной системой в одном из подразделов мы рассмотрим также систему выхлопа в вашем Polo.

Во всех новых моделях Polo с бензиновыми двигателями (за исключением автомобилей с рабочим объемом двигателя 1,2 л и мощностью 40 кВт) установлена топливная система без рециркуляции. Исключена принятая в других случаях система рециркуляции топлива от распределительной трубки к топливному баку. Топливный насос подает бензин к топливному фильтру. Оттуда он течет к распределительной трубке и к форсункам. Давление топлива постоянно равно 3 барам и регулируется регулятором давления топлива в фильтре.

При этой системе без рециркуляции топлива распределительная трубка имеет клапан для удаления воздуха, подобный тому клапану, который имеется в батареях отопления в вашей квартире. После завершения всех работ над системой вы должны с его помощью удалить воздух.

Фильтр с регулятором давления

Топливный фильтр находится на правой стороне топливного бака. В фильтр вставлен регулятор давления и закреплен крепежным зажимом. С его помощью в системе поддерживается постоянное давление в 3 бара. Обычно топливный насос подает бензин в фильтровальную камеру, где топливо фильтруется и течет дальше к распределительной трубке с форсунками. Регулятор давления, от которого ведет назад к топливному баку рециркуляционный трубопровод, закрывается диафрагменным клапаном, нагруженным пружиной. Если давление в системе поднимается выше установленных 3 бар, диафрагменный клапан открывается и топливо течет обратно в бак.

Другие узлы системы

Модуль крышки топливного бака в Polo, состоящий из откидной крышки и чашки запорной крышки топливного бака, привинчен к соединенному с кузовом монтажному узлу с исполнительным элементом крышки. Он демонтируется путем отвинчивания запорной крышки, деблокировки и снятия механизма фиксатора и затем вывинчивания обнажившегося болта. С заливной горловины топливного бака снимается резиновая деталь. Затем можно откинуть в креплении модуль крышки топливного бака. Гравитационный клапан вынимается вверх из своего патрубка, после открытия зажимов. Чтобы установить его проходимость, нужно проверить, закрывается ли он при поворачивании на 45°. В вертикальном положении он открыт. Трубопроводы подачи и рециркуляции топлива, частично закрепленные зажимами сбоку на топливном баке, должны быть всегда прочно зафиксированы. Угольный фильтр размещается в колесной нише сзади справа.

При монтаже нужно соблюдать монтажное положение модуля подачи топлива на топливном баке: маркировка на датчике уровня топлива, который тесно связан с модулем подачи, должна совпадать с маркировкой на топливном баке. Синий рециркуляционный трубопровод модуля подачи должен быть на соединительном узле, помеченном буквой R, его черный подающий трубопровод – на соединительном узле, помеченном буквой V. Если должны быть заменены топливный бак, топливный фильтр или модуль подачи топлива, из всей топливной системы должен быть удален воздух. Функционирование воздушного клапана тоже проверяется (рисунок, позиция 30). Путем легкого нажатия фиксатора он деблокируется и вынимается. Если маленький рычаг на клапане находится в положении покоя, то он закрыт. Если рычаг отжимают вбок, то он должен открыться.

Подача топлива в дизельном двигателе

Система из топливного бака с узлами в моделях Polo с дизельными двигателями в принципе выглядит аналогично. Т.к. топливный фильтр в TDI играет иную роль, чем в бензиновых двигателях, мы рассматриваем его в главе, посвященной технологии подачи топлива в дизельных двигателях. На рисунках, приведенных ниже, его нет.

Подача топлива в четырехцилиндровых двигателях ATD и AXR

1 — запорная крышка,
2/6 и 8 — болты,
3 — модуль крышки топливного бака с резиновой чашкой,
4 — гравитационный перепускной клапан,
5 — соединение с массой,
7 — трубопровод для удаления воздуха,
9 — топливный бак,
10 — натяжной хомут,

11 — модуль подачи топлива,
12 — уплотнительное кольцо,
13 — накидная гайка (80 Нм; ключ 3217),
14 — подающий трубопровод к топливному фильтру,
15 — рециркуляционный трубопровод от охладителя топлива,
16 — воздушный клапан,
17 — кольцо круглого сечения.

Модуль подачи топлива

В модуле подачи топлива располагается топливный насос с двумя соединительными патрубками. Через главный соединительный узел поступает топливо из подпорной камеры модуля подачи к тандемному насосу на двигателе. Второй соединительный узел подает приводную струю для обоих эжекторов, которые, в свою очередь, обеспечивают постоянное заполнение подпорной камеры модуля впрыска.

Эжекторы функционируют на основе простого принципа. Приводная струя из топливного насоса в обоих эжекторах продавливается через форсунку и в результате этого ускоряется. Это ускорение захватывает окружающее топливо и отжимает его к подпорной камере модуля подачи. Один из эжекторов отсасывает топливо непосредственно из окружения. Второй эжектор отсасывает топливо из передней части топливного бака.

ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Работы над системой подачи топлива

При работах над системой подачи топлива следует соблюдать инструкции по безопасности: топливная система находится под давлением. Перед открытием соединений шлангов кладите вокруг соединений тряпки. Затем снижайте давление путем осторожного отсоединения шланга. В экстремальном случае температура топливопроводов и топлива в автомобилях с двигателями, снабженными модулями впрыска насос-форсунка, может достигать 100°. Перед открытием соединений шлангов охладите топливо, т.к. существует опасность обваривания. Надевайте рукавицы, носите защитные очки.

При всех работах вблизи монтажного отверстия топливного бака должен быть положен шланг включенной системы отсасывания отработавших газов. Можно использовать центробежный вентилятор с производительностью не ниже 15 м3/час.

Следует избегать любого контакта кожи с топливом. Носите перчатки, устойчивые к воздействию топлива!

Перед открытием топливной системы нужно вынуть из держателя предохранитель 41 для того, чтобы отсоединить топливный насос от бортовой сети. Он может включиться от контактного выключателя двери водителя.