Автоматическая коробка передач 01М

5.2. Автоматическая коробка передач 01М

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Идентификационное обозначение автоматической коробки передач

Пример идентификационного обозначения:

DLU – код;

02 – день;

08 – месяц;

6 – год (1996) изготовления.


Автоматическая коробка передач с частично снятым для наглядности картером

1 – преобразователь момента;
2 – дифференциал с шестерней постоянного редуктора;
3 – масляный насос;
4 – направляющая опорная шестерня;
5 – планетарная коробка передач;
6 – вал с шестерней промежуточной передачи

Деталировка автоматической коробки передач

1 – держатель планетарных шестерен;
2 – шестерня спидометра;
3 – планетарная шестерня планетарной коробки передач первой;
4 – центральная шестерня планетарной коробки передач второй;
5 – шестерня привода промежуточной передачи;
6 – планетарная шестерня планетарной коробки передач второй;
7 – центральная шестерня планетарной коробки передач первой;
8 – роликовая обгонная муфта;
B1 – тормоз планетарной коробки передач первой;
B2 – тормоз планетарной коробки передач второй;
К1, К2, КЗ – муфты

Teхнические данные

Коробка передач дата изготовления
DLR (DMN)
код
01.97
Преобразователь момента код
QADC
Золотниковый корпус код
QDB (QEB)
дата изготовления
01.97
Количество пластин  
внутренних
внешних
муфта К 1
5 (4)
5 (4)
муфта К 1
5
5
муфта К 1
5
4
муфта К 1
5
5
муфта К 1
6 (4)
7 (5)
Подсоединение двигатель
1,8л – 92 кВт
Передачи первая
2,714
вторая
1,441
третья
1,000
четвертая
0,742
задний ход
2,884
Промежуточная передача количество зубьев ведущая шестерня
45
ведомая шестерня
44
передача
0,978
Раздаточная коробка – постоянная передача количество зубьев шестерня
16
колесо
78
передача
4,875
Радиатор ATF ввод
оснащение
шестилинейный

Наполнитель
Планетарная коробка передач
Раздаточная коробка
Новый
5,3л
0,75 л
Смена
примерно 3,0 л.
без смены
Масло
ATFG052 162
ATFG052 162

Автоматические коробки передач, устанавливаемые на автомобилях Шкода Октавия, четырехступенчатые с шунтированием преобразователя момента. Электрическое управление – узел управления – формируется на основе регулярно записываемых и обработанных движений педали газа, так называемого фаззи-алгоритма. Это индивидуальная программа, соответствующая стилю езды водителя. В коробке отсутствует привычное простое переключение двух программ (спортивной – экономичной). Это чрезвычайно повышает комфорт езды.

Управление автоматической коробкой осуществляется с помощью электрогидравлической системы. Узел управления автоматической коробки передач (J217) получает входную информацию от узлов, управляющих переключением, и одновременно работает совместно и узлом управления двигателя. Он координирует режим работы двигателя в зависимости от работы коробки передач. На основе полученной информации узел управления коробки передач выдает импульсы отдельным электромагнитным клапанам золотникового корпуса. Электромагнитные клапаны подводят масло под давлением от масляного насоса к соответствующим муфтам или тормозам, чем и производится передача. Автоматическая коробка передач состоит из гидродинамического преобразователя и собственно коробки, у которой имеется самостоятельная масляная система управления (см. рис. Автоматическая коробка передач с частично снятым для наглядности картером, рис. Деталировка автоматической коробки передач).

Гидродинамический преобразователь передает момент вращения на приводной вал коробки передач. В нем находится собственная рабочая жидкость. Преобразователь состоит из колеса насоса, соединенного с валом двигателя, реактивного элемента, направляющего поток жидкости, и турбины. Турбина принимает момент вращения через жидкость и передает его с помощью ведущего вала на коробку. При повышении оборотов двигателя плавно разгоняется и колесо турбины, увлекаемое жидкостью, вплоть до оборотов, примерно одинаковых с колесом насоса.

Схема расположения шестерен в автоматической коробке передач


1 – центральная шестерня первой планетарной коробки передач;
2 – центральная шестерня второй планетарной коробки передач;
3 – держатель планетарных шестерен

Ведущий вал в коробке передач вращает приводные элементы муфт К1, К2, КЗ и тормоза В2. Включая и отключая их в разной последовательности, добиваются взаимного торможения отдельных членов обеих планетарных коробок передач, являющихся частями всей коробки. Управление муфтами и тормозами осуществляется, как уже было сказано, с помощью масла, подаваемого под давлением через золотники электромагнитных клапанов.

Выходной вал коробки передач соединен с зубчатым колесом постоянной передачи. Далее следует конический дифференциал классического конструктивного решения. У автоматической коробки передач имеется своя собственная диагностика узла управления. Понятие собственной диагностики распространяется на электрическое и электронное управление. Узел управления снабжен так называемой памятью ошибок, в которую попадает проявившаяся неисправность. Потом ее можно определить с помощью диагностического прибора. Узел управления автоматической коробки передач обладает также функцией обеспечения безопасности. При серьезных неисправностях во время езды узел управления переключает свою функцию управления в режим аварийной эксплуатации, но без прерывания движения. Если появится неисправность, при которой рычаг переключения находится в положении D, 3 или 2, произойдет включение третьей скорости. Если узел управления не получает сигнал от датчика оборотов и спидометра, произойдет единственный переход скорости (Kick-down 4 => 3), коробка передач переключится на "N. Если неисправность возникнет при положении рычага переключения "1, "Р, "N или "R, активизируется в аварийном режиме соответствующая ступень передачи. При отклонениях, вызывающих переключение в аварийный режим, коробка передач остается в данном режиме вплоть до отключения зажигания. После нового запуска двигателя при сохранившейся неисправности происходит гидравлическое переключение на третью скорость, если рычаг переключения находится в положении "D, "3 или 2. Третья скорость будет включена постоянно до устранения неисправности.