Общая информация

Общая информация

АТ в разрезе

1 — Усилительный поршень ленты
2 — Сцепление высшей передачи
3 — Корпус гидротрансформатора
4 — Лента тормоза
5 — Сцепление передачи заднего хода
6 — Масляный насос
7 — Гидротрансформатор
8 — Входной вал
9 — Шестерня дифференциала
10 — Главная передача
11 — Картер АТ
12 — Шестерня редукционной передачи
13 — Муфта свободного хода
14 — Прокладка

15 — Промежуточная шестерня
16 — Боковая крышка
17 — Выходная шестерня
18 — Выходной вал
19 — Тормоз низшей передачи и передачи заднего хода
20 — Обгонная муфта
21 — Сцепление режимов движения вперед
22 — Планетарная передача заднего хода
23 — Одноходовая муфта низшей передачи
24 — Планетарная передача режимов движения вперед
25 — Барабан сцепления передачи заднего хода

4-ступенчатая АТ (RE4F03B) устанавливается на модели с двигателями 1.2 и 1.4 л.

Во время начала движения АТ выступает в роли обыкновенного сцепления, а при движении автомобиля выполняет работу по переключению передач.

Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор, гидравлический или электронный блоки управления. Для перехода на другое передаточное отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые и ленточные тормоза и дисковые сцепления.

Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при начале движения и переключении передач. Гидротрансформатор оборудован блокирующей муфтой, осуществляющей прямое сцепление двигателя с АТ.

Схема системы управления АТ

Система управления автоматической трансмиссией сопряжена с системой управления двигателем посредством шины CAN и на основании анализа данных, поступающих от различных информационных датчиков (не обязательно имеющих непосредственное отношение к функционированию собственно трансмиссии), выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности переключений и прочего режим функционирования АТ. АТ имеет свой блок управления (TCM). При обнаружении неисправности в память блока управления записывается соответствующий код (см. Спецификации).

Расположение компонентов системы управления АТ

Единственными процедурами обслуживания АТ, выполнение которых должно производиться на регулярной основе, является проверка уровня ее рабочей жидкости (ATF) и замена ATF. Порядок выполнения данных процедур изложен в Разделах Проверка уровней жидкостей, контроль утечек и Замена трансмиссионного масла АТ и РКПП (соответственно).

Благодаря применению Д/В режимов «P»/«N» (датчик PNP) запуск двигателя может быть осуществлен только когда рычаг селектора АТ находится в положении «Р» или «N», что позволяет предотвратить случайное движение автомобиля при попытке запуска.

При выходе их строя датчиков, использующихся блоком TCM, АТ переходит на аварийный режим работы. При этом автомобиль может двигаться вперед только на 4-й передаче. Э/м клапаны переключения передач обесточены.

В настоящей Главе приводится лишь общая информация по работе АТ. Более подробную информацию по принципам функционирования и обслуживанию АТ можно найти в Руководстве 179 «Автоматические трансмиссии современных легковых автомобилей» издательства «АРУС».

Схема гидравлических линий АТ

1 — Включение гидротрансформатора
2 — Контрольный клапан муфты гидротрансформатора
3 — Выключение гидротрансформатора
4 — Сервопривод ленты
5 — Управляющий клапан
6 — Клапан и поршень аккумулятора передач 1-2
7 — Фильтр
8 — Клапан моментов переключения передач 3-2
9 — Редукционный клапан 1-й передачи
10 — Контрольный клапан маслоохладителя
11 — Редукционный клапан обгонной муфты
12 — Э/м клапан управления давлением в линиях АТ
13 — Э/м клапан муфты гидротрансформатора
14 — Э/м клапан обгонной муфты
15 — Э/м клапан переключения B
16 — Э/м клапан переключения A
17 — Масляный насос

18 — Аккумулятор выключения сервопривода
19 — Перепускной клапан гидротрансформатора
20 — Клапан модуляции давления
21 — Клапан переключения B
22 — Клапан переключения A
23 — Маслозаборник
24 — Ручной клапан
25 — Клапан регулировки давления
26 — Сцепление передачи заднего хода
27 — Контрольный клапан обгонной муфты
28 — Аккумулятор режимов «N» и «D»
29 — Контрольный клапан аккумулятора
30 — Золотниковый контрольный клапан
31 — Обгонная муфта
32 — Сцепление режимов движения вперед
33 — Тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода
34 — Сцепление высшей передачи

Конструкция механизма переключения передач

1 — Гидротрансформатор
2 — Масляный насос
3 — Входной вал
4 — Лента тормоза
5 — Сцепление передачи заднего хода
6 — Сцепление высшей передачи
7/8 — Центральное/малое зубчатое колесо передачи движения вперед
9 — Зубчатое колесо внутреннего зацепления передачи движения вперед
10 — Планетарная передача передачи движения вперед
11/12 — Центральное/малое зубчатое колесо передачи заднего хода

13 — Зубчатое колесо внутреннего зацепления передачи заднего хода
14 — Планетарная передача заднего хода
15 — Сцепление движения вперед
16 — Муфта свободного хода
17 — Обгонная муфта
18 — Одноходовая муфта низшей передачи
19 — Тормоз низшей передачи и передачи заднего хода
20 — Предохранитель режима парковки
21 — Шестерня режима парковки
22 — Выходной вал
23 — Промежуточная шестерня
24 — Выходная шестерня

Перечень компонентов, задействованных в режимах АТ (номера компонентов соответствуют номерам иллюстрации)

Режим
5
6
15
17
Сервопривод ленты
16
18
19
Блокировка
2-я вкл.
3-я выкл.
4-я вкл.
P
R
O
O
N
D*4 1
O
*1 D
B
B
2
O
*1 A
O
B
3
O
O
*1 A
*2 C
C
B
*1 O
4
O
C
*3 C
C
O
O
2 1
O
O
B
B
2
O
O
O
B
1 1
O
O
B
O
2
O
O
B

1 — Работает, когда выключатель режима «O/D» находится в положении «OFF».
*2 — Давление масла приложено одновременно к сторонам «2-я включена» и «3-я выключена» усилительного поршня ленты.
*3 — Давление масла приложено к стороне «4-я включена» при условии *2.
*4 — АТ не будет переключаться на 4-ю передачу, когда выключатель режима «O/D» находится в положении «OFF».
A — Работает, когда дроссельная заслонка открыта не боле, чем на 3/16, активируется торможение двигателем.
B — Работает при сильном ускорении.
C — Работает, но не оказывает влияние на передачу мощности.
D — Работает, когда дроссельная заслонка открыта не боле, чем на 3/16; не оказывает влияние на передачу мощности.