Общая информация

В автомобиле используется задняя многозвенная подвеска независимого типа с продольными рычагами. Амортизатор гидравлический, цилиндрический газонаполненный двойного действия.


Технические характеристики (винтовая цилиндрическая пружина)


Основные данные для регулировки и контроля

* Разница между правым и левым колесами не должна быть больше 30'.


Смазочные материалы


Технические операции на автомобиле


ВНИМАНИЕ

При ослабленных гайках валов ступиц колес (самоконтрящихся гайках) или плохо закрепленных приспособлениях для проверки углов установки колес привода (МВ991014), проверка подшипников ступиц колес не допускается.


ВНИМАНИЕ

Для автомобилей с колесами из алюминиевого сплава: прикрепите измеритель углов установки колес к валу привода колеса с помощью специального приспособления (МВ991014). Закрепите специальный инструмент тем же моментом затяжки 175 ±25 Ни что и гайку ступицы заднего колеса (самоконтрящуюся гайку). Если развал не соответствует номинальному значению, выполните следующие операции.


Отсоедините управляющую штангу от продольного рычага.

Отрегулируйте развал вращением регулировочного болта (монтажный болт нижнего рычага подвески, расположенный с внутренней стороны кузова).

– LH: По часовой стрелке со стороны передней части автомобиля (+) развал.

– RH: По часовой стрелке со стороны передней части автомобиля (–) развал.

– Шкала имеет цену деления равную около 14’.

Для предотвращения разрушения втулок, соединительный болт вначале затягивают предварительно, затем окончательно затягивают моментом 90 + 10 Н·м, причем ненагруженный автомобиль должен находиться на земле.

Закрепите управляющую штангу на продольном рычаге.

После регулировки развала, регулируют схождение колес автомобиля.


Схождение

Номинальное значение: по средней линии протектора шины, 3 +2 мм.

Величина схождения (на колесо): 0°08±0,5’.

Если схождение не соответствует номинальному значению, отрегулируйте его следующим образом.


ВНИМАНИЕ

Для предотвращения разрушения втулок, гайку крепления управляющей штанги вначале затягивают предварительно, затем окончательно затягивают моментом 120 +10 Н·м, причем ненагруженный автомобиль должен находиться на земле.


Управляющая штанга: вид спереди»

Отрегулируйте схождение вращением регулировочного болта (монтажный болт управляющей штанги подвески, расположенный с внутренней стороны кузова).

– LH: По часовой стрелке со стороны передней части автомобиля (+) схождение.

– RH: По часовой стрелке со стороны передней части автомобиля (–) схождение.

– Поворот регулировочного болта на одно деление шкалы изменяет схождение на 2,6 мм (односторонний угол схождения соответствует 16’).


Проверка осевого люфта опорного подшипника управляющей штанги

Поднимите автомобиль.

Покачав рукой вверх-вниз управляющую штангу, проверьте наличие осевого люфта опорного подшипника. При наличии значительного люфта, замените управляющую штангу.


Проверка осевого люфта опорного подшипника верхнего рычага подвески

Поднимите автомобиль.

Покачав рукой вверх-вниз верхний рычаг подвески, проверьте наличие осевого люфта опорного подшипника. При наличии значительного люфта, замените верхний рычаг подвески.


Проверка осевого люфта шарового шарнира нижнего рычага подвески

Поднимите автомобиль.

Отсоедините стойку стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатор от от нижнего рычага подвески.

Покачав рукой вверх-вниз нижний рычаг подвески, проверьте наличие осевого люфта опорного подшипника. При наличии значительного люфта, замените опорный подшипник нижнего рычага подвески.

По окончании проверки, вновь соедините стойку стабилизатора и амортизатор с нижним рычагом подвески.


Проверка состояния защитного чехла шарового шарнира стойки стабилизатора

Проверьте состояние защитных чехлов шарового шарнира стойки стабилизатора на наличие трещин и повреждений, сдавливая чехлы пальцами.

При наличии трещин или повреждений защитного чехла, замените стойку стабилизатора в сборе.


ВНИМАНИЕ

Трещины или повреждения в защитном чехле могут вызвать разрушения шарового шарнира.