Проверки компонентов управления АКП

Проверка датчика температуры масла АКП

Снимите датчик температуры масла АКП.

Измерьте сопротивление между выводами №1 и №2 разъема датчика температуры масла АКП.


Номинальная величина


Используемая смазка. Раздаточная коробка


Проверка управляющего реле АКП

Удалите управляющее реле АКП.

Используя соединительные провода, соедините вывод 2 управляющего реле с отрицательной клеммой (–) аккумуляторной батареи, а вывод 4 с положительной клеммой (+).

Проверьте состояние цепи между выводами 1 и 3 управляющего реле АКП.

Если имеется неисправность, то замените управляющее реле АКП.


Проверка электромагнитных клапанов

Снимите крышку блока управляющих клапанов. Отсоедините разъемы каждого электромагнитного клапана.

Измерьте величину сопротивления между выводами 1 и 2 разъема каждого электромагнитного клапана.


Номинальные значения


Если сопротивление не соответствует требуемому значению, то замените электромагнитный клапан.


Проверка на полностью заторможенном автомобиле (STALL TEST)

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на диапазонах «D» и «R» при полностью остановленном выходном вале автоматической коробки передач. По величине этой частоты вращения можно судить о работоспособности гидротрансформатора, муфты свободного хода, а также определить наличие скольжения в некоторых фрикционных элементах управления АКП.


ВНИМАНИЕ

Во время этой проверки люди не должны находиться спереди и сзади автомобиля.


Проверьте уровень и температуру масла в АКП, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Уровень масла: отметка «НОТ» на измерительном щупе.

Температура масла: 80–100°С.

Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80–100°С.

Установите стояночные упоры под задние колеса.

Полностью затяните стояночный тормоз и нажмите до упора на тормозную педаль.

Заведите двигатель.

Установите рычаг селектора АКП в положение «D», нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя в этот момент.


ВНИМАНИЕ

Не удерживайте педаль акселератора в полностью нажатом состоянии более восьми секунд.


Если эта проверка выполняется подряд два и более раз, то после каждой проверки необходимо перевести рычаг селектора АКП в положение «N» и дать остыть маслу в АКП до рабочей температуры при работе двигателя с частотой 1000 мин-1, после чего можно проводить следующую проверку.

Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test: 2100–2600 мин-1.

Установите рычаг селектора АКП в положение «R», нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя в этот момент.

Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test: 2100–2600 мин-1.


Анализ результатов проверки на полностью заторможенном автомобиле

Частота вращения двигателя во время Stall Test на диапазонах «D» и «R» больше номинального значения:

низкое давление в системе управления. Проскальзывание тормоза первой передачи и передачи заднего хода.

Частота вращения двигателя во время Stall Test больше номинального значения только на диапазоне «D»:

проскальзывание муфты понижающих передач.

Частота вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test больше номинального значения только на диапазоне «R»: проскальзывание муфты заднего хода.

Частота вращения двигателя во время Stall Test на диапазонах «D» и «R» меньше минимального номинального значения: неисправен гидротрансформатор, неисправен двигатель.


Регулировка давления в основной магистрали

Слейте масло из автоматической коробки передач и снимите крышку блока управляющих клапанов.

Регулировка давления в бустере муфты понижающих передачах осуществляется с помощью показанного на рисунке регулировочного винта.

При вращении регулировочного винта в левую сторону давление возрастает.


ПРИМЕЧАНИЕ

Давление в бустере муфты понижающих передач должно соответствовать середине номинального диапазона.


Номинальный диапазон: 1010–1050 кПа.

Один оборот регулировочного винта изменяет величину давления на 35 кПа.

Установите на место крышку блока управляющих клапанов, и залейте масло в коробку передач.

Проведите проверку давления.

При необходимости выполните повторную регулировку давления в основной магистрали.


Проверка работы рычага селектора АКП

Проверьте легкость и плавность перемещения рычага селектора АКП и фиксацию его в каждом положении. Проверьте показания индикатора положения рычага селектора АКП, которые должны совпадать с положением самого рычага.

Проверьте работу механизма блокировки перемещения рычага селектора АКП (см. рисунок).

Заведите двигатель и проверьте работу механизма управления коробкой передач (при перемещении рычага из положения «N» в «D» автомобиль должен двигаться вперед, а при перемещении рычага в положение «R» автомобиль должен двигаться назад).

При обнаружении неисправностей в механизме управления коробкой передач проведите регулировку троса механизма управления, соединяющего рычаг селектора АКП с блоком управляющих клапанов. Проверьте отсутствие повышенного износа деталей механизма управления АКП.


Проверка выключателя блокировки стартера


Проверка механизма блокировки замка зажигания


Регулировка троса управления и выключателя блокировки стартера

Установите рычаг селектора АКП в положение «N».

Ослабьте регулировочную гайку крепления троса к рычагу механизма управления так, чтобы освободить трос и рычаг.

Установите рычаг механизма управления в положение «N».

Ослабьте болты крепления датчика положения рычага выбора диапазона и поверните его таким образом, чтобы отверстие во фланце корпуса датчика совпало с отверстием на конце рычага механизма управления (сечение А-А).

Удерживая датчик в этом положении, затяните крепежные болты номинальным моментом.

Аккуратно натяните трос, соединяющий рычаг селектора АКП с блоком управляющих клапанов, в направлении стрелки и затем затяните регулировочную гайку.

Убедитесь в том, что рычаг селектора АКП находится в положении «N».

Проверьте соответствие включаемых передач положению рычага селектора АКП.

Поверните ключ зажигания в любое положение кроме «LOCK» (Блокировка), и переключите рычаг селектора при нажатой педали тормоза и нажатой кнопке фиксатора.

Переключите рычаг селектора, не нажимая на кнопку фиксатора.

Переключите рычаг селектора при нажатой кнопке фиксатора.

Если при проведении описанной выше проверки выявляется неисправность, отрегулируйте трос блокировки замка зажигания способом описанным ниже.

Снимите ящик напольной консоли.

Переключите рычаг селектора в положение Р (Стоянка).

Поверните ключ зажигания в положение LOCK (Блокировка)

Ослабьте затяжку крепежной гайки троса блокировки замка зажигания.

Слегка нажимая на соединенный с кулачком блокировки трос в направлении стрелки, затяните крепежную гайку.

Установите ящик напольной консоли.

Если при проведении описанной выше проверки выявляется неисправность, отрегулируйте трос блокировки переключения режимов АКП.

Снимите ящик напольной консоли.

Переключите рычаг селектора в положение «Р» (Стоянка).

Ослабьте затяжку крепежной гайки троса блокировки замка зажигания.

Затяните крепежную гайку, когда конец троса блокировки переключения режимов АКП достигнет красной метки на кулачке блокировки.

Установите ящик напольной консоли.