Установка шатунно-поршневых сборок и проверка зазоров в шатунных подшипниках

Установка шатунно-поршневых сборок и проверка зазоров в шатунных подшипниках

Перед установкой шатунно-поршневых сборок стенки цилиндров должны быть тщательным образом вычищены, с верхнего края цилиндров снята фаска, а коленчатый вал - установлен в двигатель.

Снимите крышку с первого (№ 1) шатуна (см. метки, сделанные в процессе демонтажа). Извлеките старые вкладыши и протрите подшипниковые поверхности в шатуне и крышке чистой неворсящейся ветошью - они должны быть абсолютно чистыми.

Измерение зазора в шатунных подшипниках

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Протрите спинку верхнего из новых вкладышей и уложите его в постель подшипника в головке шатуна. Проследите за тем, чтобы язычок вкладыша вошел в ответное углубление в шатуне. Ни в коем случае не пытайтесь застучать вкладыш в постель молотком и старайтесь не повредить подшипниковую поверхность, оставив на ней заусеницы и задиры. Смазывание на данном этапе производиться не должно!
  2. Протрите спинку второго вкладыша и вставьте его в крышку шатуна. Вновь удостоверьтесь в попадании язычка в ответное углубление. Не смазывайте вкладыш. Чрезвычайно важно, чтобы на данном этапе сопрягаемые поверхности вкладышей и из постелей были абсолютно чистыми и сухими.
  3. Расположите замки колец на поршне так, как это показано на сопроводительной иллюстрации.
  1. Перед установкой в двигатель шатунно-поршневой сборки разместите замки поршневых колец так, как это показано на рисунке.
  1. Натяните отрезки полиэтиленового или резинового шланга на болты крепления крышки шатунного подшипника.
  2. Смажьте поршни и поршневые кольца чистым двигательным маслом и наденьте на поршень оправку инструмента для сжимания поршневых колец. Оставьте юбку поршня выступающей из оправки на высоту приблизительно 6.4 мм для введения поршня в цилиндр. Кольца должны быть сжаты настолько, чтобы они оказались заподлицо с поверхностью поршня.
  3. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы первая шатунная шейка оказалась в положении НМТ и смажьте стенки цилиндра двигательным маслом.
  4. Ориентировав поршень таким образом, чтобы стрелка (или углубление) на его днище оказалась обращенной вперед по двигателю, осторожно введите шатунно-поршневую сборку в первый цилиндр, уперев нижний край оправки инструмента для сжатия поршневых колец в поверхность блока.

Углубление на днище поршня должно быть обращено вперед по двигателю.

  1. Обстучите верхний край оправки инструмента для гарантии плотного прижимания нижнего ее края к блоку по всему своему периметру.
  2. Начинайте осторожно постукивать по днищу поршня деревянной рукояткой молотка, одновременно направляя нижнюю головку шатуна на шейку вала. Поршневые кольца имеют тенденцию к выскакиванию из оправки инструмента перед самым заходом в цилиндр, поэтому обеспечивайте постоянный надежный прижим оправки к блоку. Работайте не торопясь и при первых признаках возникновения сопротивления немедленно прекращайте введение сборки в цилиндр. Выясните причину заклинивания и устраните ее перед тем как приступить к продолжению выполнения процедуры. Ни в коем случае не пытайтесь вставить упершийся поршень в цилиндр силой - это чревато повреждением колец и/или поршня!
  3. После установки сборки, перед тем как окончательно установить крышку шатунного подшипника, необходимо произвести измерение зазора в нем.
  4. Отрежьте кусок калиброванной проволоки из измерительного набора Plastigage, длиной чуть короче ширины шатунного подшипника и уложите отрезок на шатунную шейку вала, параллельно ее оси.
  1. Уложите отрезок калиброванной пластмассовой проволоки из измерительного набора Plastigage параллельно оси шейки.
  1. Протрите подшипниковую поверхность крышки шатуна, снимите защитные шланги с болтов и установите крышку. Проследите за тем, чтобы установочная метка на крышке оказалась обращена в ту же сторону, что и метка на шатуне.
  2. Наверните гайки и, в три стадии, затяните их с требуемым усилием.

Во избежание неправильных показаний динамометрического ключа пользуйтесь тонкостенной сменной головкой, которая не будет застревать между гайкой и поверхностью крышки. Если все же заклинивание произошло, слегка приподнимите головку, высвободив ее и лишь затем продолжайте затягивание. Не допускайте проворачивания коленчатого вала в процессе затягивания гаек крышки шатунного подшипника.

  1. Отдайте гайки и снимите крышку, стараясь не нарушить целостность расплющенной калиброванной проволоки.
  2. Измерьте ширину расплющенной проволоки по шкале, отпечатанной на упаковке измерительного набора. Шкала размечена уже в величинах зазора подшипника. Сравните результат измерений с требованиями Спецификаций.
  1. Измерьте ширину расплющенной калиброванной проволоки для определения зазора в шатунном подшипнике (проследите за тем, чтобы пользоваться правильной шкалой - на упаковке отпечатаны как метрическая шкала, так и шкала в единицах американского стандарта (дюймовая)).
  1. Если величина зазора не удовлетворяет требованиям Спецификаций, то, возможно, установлены вкладыши не того размера (что означает необходимость их замены). Перед тем как прийти к окончательному заключению о необходимости замены вкладышей, удостоверьтесь, что под их спинками в процессе измерения зазора не находились грязь или масло. Кроме того, повторите измерение диаметра шейки. Если расплющенная калиброванная проволока шире с одной из сторон шейки, то последняя имеет конусность и вал нуждается в проточке.

Окончательная установка шатуна

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Осторожно соскоблите следы пластмассы расплющенной проволоки с поверхностей подшипника и шейки. Пользуйтесь ногтем или ребром кредитной карточки.
  2. Удостоверьтесь в безукоризненной чистоте подшипниковых поверхностей, затем равномерно смажьте их тонким слоем молибденсодержащей или сборочной двигательной смазки. Для обеспечения доступа к подшипниковой поверхности головки шатуна и поршень необходимо протолкнуть немного вверх по цилиндру - не забудьте надеть на болты крепления крышки защитные шланги.
  3. Наденьте шатун обратно на шейку, снимите защитные шланги с болтов, наденьте на болты крышку и затяните гайки с требуемым усилием. Затягивание опять-таки производите в три стадии.
  4. Повторите всю процедуру (включая измерение зазора) для оставшихся шатунно-поршневых сборок.
  5. Важными моментами, о которых не следует ни в коем случае забывать, являются следующие:
    • Постели подшипников в шатунах и крышках, а также спинки вкладышей должны быть абсолютно чистыми.
    • В каждый из цилиндров должна устанавливаться именно соответствующая ему шатунно-поршневая сборка.
    • Стрелки (углубления) на днищах поршней должны указывать вперед по двигателю.
    • Замки колец должны быть правильным образом сориентированы (см. иллюстрацию).
    • Смазывайте стенки цилиндров чистым двигательным маслом.
    • Не забывайте смазывать поверхности подшипников при окончательной установке крышек (после измерения зазоров).
  6. После завершения установки всех шатунно-поршневых сборок несколько раз проверните коленчатый вал вручную, проверяя его на отсутствие явных признаков заклинивания.
  7. В заключение проверьте осевой люфт шатунов (Раздел Снятие шатунно-поршневых сборок).
  8. Сравните результаты измерения осевого люфта с требованиями Спецификаций. Если люфт соответствовал требованиям пред сборкой и были установлены прежний вал и шатуны, люфт должен остаться в норме. В случае установки новых вала и шатунов величина люфта может выйти за допустимые пределы. Тогда следует снять шатуны и отправить их в мастерскую автосервиса для механической обработки.
  9. Установку оставшихся компонентов продолжайте в порядке, обратном порядку их снятия. Дополнительную информацию следует искать Главах Рядный шестицилиндровый двигатель (6-цилиндровый двигатель) и Двигатель V8 (двигатель V8).