Общая информация

Общая информация

Передняя подвеска

Компоненты передней подвески (модели 2WD)

1 — Штанга стабилизатора
2 — Винтовая пружина
3 — Сошка рулевого механизма
4 — Регулировочная муфта рулевой тяги правого колеса
5 — Средняя рулевая тяга
6 — Соединительная рулевая тяга
7 — Поперечная реактивная штанга
8 — Картер моста

9 — Нижний рычаг подвески (верхние рычаги на снимке не видны)
10 — Балка моста с вилкообразным концом
11 — Левый наконечник соединительной рулевой тяги
12 — Шаровая опора крепления вилкообразной балки моста к поворотному кулаку (верхние шаровые опоры на снимке не видны)

Компоненты передней подвески (модели 4WD)

1 — Штанга стабилизатора
2 — Соединительное звено (стойка) стабилизатора
3 — Винтовая пружина
4 — Трубка регулятора просто рулевой тяги правого колеса
5 — Средняя рулевая тяга
6 — Демпфер рулевого привода
7 — Поперечная реактивная штанга
8 — Нижний рычаг подвески (верхние рычаги на снимке не видны)

9 — Дифференциал
10 — Картер моста
11 — Балка моста с вилкообразным концом
12 — Шаровая опора крепления вилкообразной балки к поворотному кулаку (верхние опоры на снимке не видны)
13 — CV-шарнир приводного вала
14 — Левый наконечник рулевой тяги
15 — Трубка регулятора рулевой тяги левого колеса
16 — Соединительная рулевая тяга

Все модели описываемой в данном Руководстве марки автомобилей оборудованы жестким передним мостом. На моделях 2WD применен сплошной трубчатый рукав; на полноприводных (4WD) моделях два стальных рукава полуосей приварены с каждой из сторон к чугунному картеру дифференциала (подробнее см. Главу Сцепление и трансмиссионная линия). Передний мост подвешен посредством пары амортизаторов и двух винтовых пружин. Четыре управляющих рычага подвески обеспечивают свободу перемещения моста в вертикальном направлении; горизонтальные смещения ограничиваются посредством поперечной реактивной штанги. Стабилизатор поперечной остойчивости служит для предотвращения раскачки кузова. Каждый из поворотных кулаков позиционируется посредством пары шаровых опор, запрессованных соответственно в верхний и нижний концы вилкообразных балок, приваренных к торцам моста.

Задняя подвеска

Компоненты задней подвески (показан модель 4WD, для неполноприводных моделей схема аналогична)

1 — Амортизатор
2 — Винтовая пружина
3 — Поперечная реактивная штанга
4 — Рукав моста

5 — Дифференциал
6 — Штанга стабилизатора
7 — Нижний рычаг подвески (верхние рычаги на снимке не видны)

Задний мост состоит из чугунного центрального картера, в котором размещен дифференциал и пары стальных трубчатых рукавов, приваренных к картеру с обеих его сторон (подробнее см. в Главу Сцепление и трансмиссионная линия). Задний мост подвешен посредством пары амортизаторов и двух винтовых пружин. Четыре управляющих рычага подвески обеспечивают свободу перемещения моста в вертикальном направлении; горизонтальные смещения ограничиваются посредством поперечной реактивной штанги. Стабилизатор поперечной остойчивости служит для предотвращения раскачки кузова.

Рулевое управление

В системе гидроусиления руля применена рециркулярно-шарикового типа коробка рулевого механизма, которая передает вращательное усилие, прикладываемое к рулевому колесу через систему тяг рулевого привода (сошка, средняя и соединительная рулевые тяги) рычагам поворотных кулаков управляемых колес. Демпфер, установленный между мостом и средней рулевой тягой служит для смягчения нежелательного отклонения управляемых колес от выбранного направления при ходе подвески).

Вал рулевой колонки крепится к механизму рулевой коробки посредством небольшого карданного шарнира. Конструкция рулевой колонки обеспечивает ее складывание при ударе во время аварии.

Национальной службой безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпущен специальный бюллетень по критичным компонентам рулевой колонки моделей 115,000 Jeep Grand Cherokee выпуска с декабря 1992 по июль 1993 годов, в котором сказано, что: «Изготовленный из пластмассы литой палец, служащий для соединения верхнего и нижнего валов рулевой колонки может оказаться срезанным при установке рулевой колонки на автомобиль. В этом случае верхний рулевой вал может отделиться от нижнего». В свою очередь, «рассоединение верхнего и нижнего валов рулевой колонки ведет к полной потере управляемости автомобиля, что чревато возникновением аварийной ситуации». Если такого рода дефект окажется выявлен на Вашем автомобиле, следует обратиться в дилерское отделение компании Jeep/Chrysler, где обязаны бесплатно произвести соответствующий ремонт. Выпускаются специальные усилительные муфты, предназначенные для дополнительной установки на промежуточный вал с целью ограничения люфта колонки. В случае возникновения проблем, требующих проведения ремонта, звоните в местное зональное управление компании Chrysler - номер можно отыскать в Разделе «Сервисное обслуживание» руководства по эксплуатации автомобиля. Можно также связаться по «горячей лини» с управлением NHTSA (1-800-424-9393) или обратиться в службу приема рекламаций по номеру (800) 424-9153.

При работе с компонентами подвески и рулевого управления часто можно столкнуться с проблемами, связанными с отдаванием крепежа. Крепеж находится под днищем автомобиля и подвержен постоянным воздействиям влаги, дорожной пленки, грязи и т.п., что приводит к его «прикипанию» и осложнениям при отдавании. Для снижения риска повреждений при отдавании такого «прикипевшего» крепежа выпускается множество различного типа проникающих составов, которыми в течение некоторого следует пропитывать крепежный узел перед отдаванием. Зачистка открытой резьбовой части крепежа проволочной щеткой также снижает опасность повреждения резьбы при отдавании болтов и гаек. Часто разрушить «спайку» болта с гайкой удается при помощи резких ударов молотка (через кернер), однако следует принять меры предосторожности против соскакивания кернера с наружной поверхности крепежа и попадания ее на резьбовую часть. Чрезвычайно эффективным является также прогрев крепежного узла факелом газорезки, однако на практике применение такого способа нежелательно в связи с реальной опасностью возгорания. Применение различного рода воротов и удлинительных труб позволяет существенно повысить величину крутящего момента, прилагаемого к головке ключа, однако не следует применять удлинительные трубы в комплекте с храповыми приводами - это чревато выходом из строя храпового механизма. Иногда стронуть «прикипевший» болт или гайку помогает попытка его вращения в направлении закручивания (по часовой стрелке). Крепеж, отдавание которого вызвало особые затруднения при сборке узлов должен быть заменен.

Так как большинство процедур, описываемых в данной Главе, предполагает поддомкрачивания автомобиля и выполнения работ под ним, следует заранее позаботиться о наличии прочных подпорок для удерживания автомобиля в поднятом положении. Для поднимания автомобиля предпочтительно использование домкрата тележечного типа, который также может применяться для подпирания отдельных компонентов в ходе выполнения работ.

Ни в коем случае не следует при выполнении работ под автомобилем полагаться на надежность его крепления в поднятом состоянии одними лишь домкратами!

После ослабления или снятия любого крепежа компонентов подвески или рулевого управления его следует внимательно осмотреть и, в случае необходимости, заменить (соответствующим по типоразмеру и конструкции). При сборке необходимо уделять пристальное внимание соблюдению рекомендованных в специя усилий затягивания резьбовых соединений. Ни в коем случае не предпринимайте попыток прогреть или другим способом выпрямить деформированные компоненты подвески или рулевого управления - всегда заменяйте их новыми.