Снятие и разборка главной передачи

Снятие и разборка главной передачи

Рис. 1. Оправка

Рис. 2. Микрометрическая стойка


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем направляющую втулку выжимного подшипника.

Головкой «на 17» отворачиваем пять гаек изнутри картера сцепления.

Ключом «на 17» отворачиваем пять гаек снаружи картера сцепления.

Выколоткой из мягкого металла разъединяем картер сцепления и картер главной передач...

…и снимаем картер сцепления.

Снимаем прокладку.

Отверткой извлекаем из картера сцепления манжету первичного вала.

Выколоткой из мягкого металла выбиваем фланцы полуосей.

Ключом «на 14» отворачиваем два болта стопоров регулировочных гаек.

Отворачиваем две регулировочные гайки ключом, изготовленным из такой же гайки, приваренной к отрезку уголка.

Отверткой снимаем расположенное под гайкой резиновое уплотнительное кольцо.

Извлекаем дифференциал в сборе.

Внутренние кольца подшипников сбиваем зубилом, опираясь на фланец коробки дифференциала.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника и ведущую шестерню редуктора привода спидометра.

Для демонтажа ведомой шестерни главной пары отворачиваем восемь болтов головкой «на 17».

Снимаем ведомую шестерню.

Полуосевые шестерни поворачиваем вокруг оси сателлитов и вынимаем их через окна.

Выбиваем штифт, стопорящий ось сателлитов...

...и саму ось, освобождая сателлиты.

Отгибаем стопорные усы болта крепления наружного кольца подшипника вторичного вала...

...и отворачиваем его головкой «на 10».

Выбиваем кольцо подшипника.

Отгибаем усы, контрящие болты крепления оси шестерни заднего хода...

...и отворачиваем их головкой «на 12».

Выбиваем ось выколоткой из мягкого металла.

Отворачиваем винт крепления наружного кольца подшипника первичного вала.

Выбиваем кольцо подшипника.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Перед сборкой коробки передач проверяем состояние деталей. На картерах коробки главной передачи и крышке не должно быть трещин и сколов, приводящих к потере герметичности стыков. На поверхностях расточек под подшипники и штоки не должно быть чрезмерных износов, рисок и повреждений.
Картер коробки передач и картер главной передачи нельзя разукомплектовывать. На зубьях шестерен не допускаются сколы и забоины. Пятна контакта сопряженных шестерен должны располагаться на всей рабочей поверхности зубьев.
На валах проверяем состояние шеек под подшипники. Шлицы под ступицы синхронизатора и шестерни, а также канавки под стопорные кольца не должны иметь износа и задиров.
Подшипники должны быть в хорошем состоянии. Повреждения на их рабочих поверхностях не допускаются.
Штоки и переключатель должны свободно перемещаться в отверстиях картеров и крышки. Проверяем состояние замков, толкателя, пружин и шариков фиксаторов. На них не должно быть следов износа и заеданий. Не допускаются деформация и износ стопорных колец и пружинных шайб. Шлицы ступиц и муфт синхронизаторов не должны иметь повреждений, сколов и смятий на торцах и боковых поверхностях.
Муфты должны легко, без заеданий перемещаться по шлицам ступиц. Блокирующие фаски пальцев и муфт синхронизаторов не должны быть изношены.
Ось механизма блокировки заднего хода должна плотно удерживаться на основании, а рычаг из крайних положений должен возвращаться в исходное под действием пружины.
Все вышедшие из строя детали, а также уплотнительные прокладки заменяем на новые.
Если заменяем главную пару, корпусные детали коробки передач, задний подшипник вторичного вала, ведомую шестерню 4-й передачи, то необходима регулировка главной передачи.
Для регулировки положения ведущей шестерни устанавливаем ее на место вместе со всеми деталями, влияющими на ее осевое положение.
Картеры коробки передач и главной передачи соединяем через прокладку.

Вместо коробки дифференциала монтируем оправку. Микрометрическую стойку устанавливаем до касания ведущей шестерни и оправки.

Измеряем полученное расстояние.

Учитывая заводскую поправку, нанесенную на шестерне главной передачи, производим расчет.

Пример расчета.

Измеренное расстояние — 38,70 мм.
Заводская поправка — +0,02 мм.
Теоретический монтажный размер — 53,4 мм.
Индивидуальный монтажный размер:

53,40 + 0,02 = 53,42 мм.
Индивидуальный монтажный размер относительно оправки:

53,42 – 15 = 38,42 мм, где 15 мм – половина диаметра оправки.
Необходимая величина корректировки:

38,7 – 38,42 = 0,28 мм.
Это означает, что толщину регулировочных шайб необходимо увеличить на 0,28 мм.
Вставляем дифференциал в сборе в картер главной передачи.
Собирая пакет ведущей шестерни 5-й передачи, следует упереть первичный вал в деревянный брусок.

Регулируем боковой зазор так:

регулировочной гайкой со стороны привода спидометра убираем зазор между шестернями главной передачи;
противоположной гайкой создаем зазор 0,10–0,15 мм на всей окружности ведомой шестерни.