Система питания двигателей ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317

Система питания двигателей ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317

Система питания включает топливный бак, топливопровод, топливный насос, воздушный фильтр, топливный фильтр, карбюратор, привод управления дроссельной и воздушной заслонками, впускной трубопровод.

Топливный бак — стальной, освинцованный (55 л) или пластмассовый (58 л), расположен под полом в районе заднего сиденья и прикреплен к днищу кузова двумя стальными хомутами. Верхняя часть бака соединена с горловиной пароотводной трубкой для предотвращения выплескивания топлива при заправке. В крышке бака выполнено отверстие диаметром 1,5 мм для выравнивания давления снаружи и изнутри бака (в жаркую погоду давление в баке повышается, а при расходе топлива — понижается). В верхней части бака расположена приемная труба в сборе с датчиком указателя уровня топлива. На конце приемной трубки выполнен сетчатый заборник топлива, предотвращающий попадание крупных механических частиц (и частично воды) в топливные магистрали. Доступ к приемной трубе и датчику — через лючок в полу кузова (в районе заднего сиденья).

Топливопровод — стальной, соединен с топливным баком и насосом через бензостойкие резинотканевые шланги, закрепленные хомутами. Такими же шлангами соединены насос, карбюратор и фильтр тонкой очистки топлива.

Топливный насос — диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика на валу привода вспомогательных агрегатов (двигатель мод. 2106) или на распределительном валу (двигатель мод. 3317). Он крепится на левой стороне двигателя к блоку цилиндров (двигатель мод. 2106) или к головке блока цилиндров (двигатель мод. 3317) через теплоизоляционную проставку. Топливные насосы невзаимозаменяемые. Максимальное давление, создаваемое насосом, — 0,22–0,30 бар, производительность при частоте вращения коленчатого вала 3600 мин–1 — 60 л/ч для насоса двигателя мод. 2106 и 80 л/ч для мод. 3317. Максимальное давление определяется жесткостью пружины насоса (при отсутствии разрывов диафрагмы и неплотностей клапанов), а производительность насоса зависит от выступания толкателя над привалочной плоскостью теплоизолирующей проставки; оно регулируется при установке насоса подбором толщины прокладок. Насос снабжен рычагом ручной подкачки; необходимость подкачать бензин вручную возникает после длительной стоянки автомобиля (особенно в жаркую погоду), разборки топливного насоса или карбюратора, отсоединения топливных шлангов, полной выработки топлива из бака. В насосе также имеется фильтр-отстойник топлива. Сетчатый элемент фильтра промывают в бензине после снятия крышки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива расположен между топливным насосом и карбюратором и соединен с ними с помощью резинотканевых бензостойких шлангов с хомутами. Фильтр неразборной конструкции и при загрязнении или повреждении подлежит замене (плановая замена — каждые 10000 км).

Воздушный фильтр двигателя ВАЗ расположен на правом брызговике, а двигателя УЗАМ — на поперечине передка. Через гофрированный патрубок фильтр соединен с карбюратором. Для обеспечения оптимального состава горючей смеси температура воздуха должна поддерживаться в пределах 25–35°С; для этого предусмотрен забор воздуха как из передней части подкапотного пространства, так и от выпускного коллектора, который после пуска двигателя быстро нагревается до высокой температуры. Внутри впускного патрубка воздушного фильтра установлена заслонка, которая имеет три фиксированных положения: забор холодного воздуха из подкапотного пространства, забор воздуха от выпускного коллектора и промежуточное, когда оба потока смешиваются. Положение заслонки выбирается вручную в зависимости от температуры окружающего воздуха: при t>15°С должен подаваться холодный воздух, при t<5°C — нагретый, при 5<t<15°C — промежуточное положение. Фильтрующий элемент — бумажный, неразборной конструкции. Периодичность замены — каждые 20000 км, а при сильном загрязнении (езда по грунтовым дорогам, в крупных городах) — и раньше.

При высоком расходе топлива, запахе бензина проверьте герметичность топливной системы: отсутствие повреждений бака, топливопровода и шлангов, фильтра тонкой очистки топлива, диафрагменного узла топливного насоса, посадку топливоподводящих штуцеров в карбюраторе и топливном насосе, затяжку хомутов. Обслуживание заключается в периодическом осмотре перечисленных узлов и соединений. При коррозии топливного бака, топливопровода, растрескивании шлангов — замените детали.