Определение технического состояния двигателя

Определение технического состояния двигателя

Отличное

Двигатель пускается легко вплоть до –25°С, не дымит, быстро прогревается до рабочей температуры, не перегревается, отсутствуют посторонние шумы на всех оборотах двигателя. Двигатель обеспечивает хорошую динамику разгона без рывков и провалов и выдает паспортную мощность. Косвенно мощность можно оценить, замерив максимальную скорость (при этом трансмиссия и ходовая часть должны быть исправны). Нагар на свечах зажигания после работы прогретого двигателя светло-коричневого цвета, компрессия в цилиндрах свыше 12 кгс/см 2 , расход масла на угар менее 0,1 л на 1000 км пробега, расход топлива в пределах нормы.

Хорошее

Двигатель пускается легко вплоть до –20°С, незначительно дымит при прогреве, быстро прогревается до рабочей температуры, не перегревается, отсутствуют посторонние шумы на всех оборотах двигателя. Двигатель обеспечивает хорошую динамику разгона (возможны незначительные рывки и провалы на некоторых режимах), максимальная мощность незначительно снижена. Нагар на свечах зажигания после работы прогретого двигателя светло-коричневого цвета, компрессия в цилиндрах свыше 11 кгс/см 2 (неравномерность по цилиндрам не более 1 кгс/см 2 ), расход масла на угар менее 0,2 л на 1000 км пробега, расход топлива в пределах нормы или немного повышен.

Удовлетворительное

Двигатель пускается хорошо лишь в умеренный мороз (до –10° С), сильно дымит при прогреве, затем дымление уменьшается. Разгон удовлетворительный (возможны заметные рывки и провалы на некоторых режимах), паспортная мощность не достигается. Двигатель работает неравномерно, особенно при прогреве (трясется рычаг переключения передач), слышны посторонние шумы, иногда – выстрелы в глушителе. Компрессия в цилиндрах свыше 10 кгс/см 2 (неравномерность по цилиндрам до 2 кгс/см 2 ), расход масла на угар до 0,5 л на 1000 км пробега, расход топлива превышает норму на 10–20%.

Плохое

Двигатель плохо пускается, сильно дымит на всех режимах, медленно прогревается до рабочей температуры, слышны сильные шумы и стуки в двигателе. Разгон вялый, зачастую с рывками и провалами, паспортная мощность не достигается. Двигатель работает неравномерно, особенно при прогреве (трясется рычаг переключения передач), выстрелы в глушителе, хлопки во впускном коллекторе. Компрессия в цилиндрах ниже 10 кгс/см 2 (неравномерность по цилиндрам свыше 2 кгс/см 2 ), расход масла на угар свыше 0,5 л на 1000 км пробега, расход топлива превышает норму более чем на 20%. На холостом ходу горит лампа недостаточного давления масла.

Ремонт двигателя безусловно необходим при следующих неисправностях:

– низкая (менее 10 кгс/см 2 ) компрессия в цилиндрах двигателя или ее неравномерность по цилиндрам более 3 кгс/см 2 ;
– сильные шумы и стуки в двигателе, не устраняемые подтяжкой цепи и регулировкой зазора в приводе клапанов (необходимо убедиться, что звуки исходят именно от двигателя, а не от коробки передач, приводов колес, подвески и т.п.); попадание масла в охлаждающую жидкость и охлаждающей жидкости в масло; высокий (более 0,5–1,0 л на 1000 км пробега) расход масла.

Замер компрессии двигателей

Прогреваем двигатель до рабочей температуры, выворачиваем свечи.

На двигателе F3R снимаем предохранитель моторного жгута (на 30 А) и отключаем низковольтные разъемы от катушек зажигания.

На двигателях ВАЗ и УЗАМ вынимаем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя и надежно подсоединяем его к «массе».

Плотно прижимаем компрессометр к свечному отверстию двигателя...

…F3R…

...УЗАМ.

Помощник нажимает на педаль акселератора до упора и вращает стартер до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут возрастать.